此次華為入局，是最有可能取得成功的企業之一。
文｜柴達木
圖｜來源網絡
4月23日，華為在線發佈了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊面向全球發佈兩個版本，國內版本為30kW，海外版本為20kW。
發佈直流快充模塊，解決行業痛點
早在4月14日，華為在其官方微信公號發佈海報，預告其將在4月24日發佈一款“智慧加持、高效穩定”產品，後來又提前一天在23日線上發佈。
在線上發佈會直播現場，華為分析稱，
當前充電運營市場存在四個方面挑戰，為解決充電設施的痛點問題，華為推出HUAWEI HiCharger 直流快充模塊。
一是充電站的運維成本高，使用高效率充電設備的運營商，運維費用超過運營收入的10%，智能化不足又導致需要定期巡檢，運維人力投入大，運維不及時還會導致用戶充電體驗差；
二是設備生命週期短，早期建設的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進需求，浪費運營商的初始投資；
三是效率不高影響運營收入；
四是直流充電樁噪音大，直接影響場站選址。
為此，HUAWEI HiCharger直流快充模塊採用全灌膠、全隔離的防護技術，解決了風冷充電模塊易受環境影響失效的問題。
技術和版本方面，HUAWEI HiCharger直流快充模塊國內版30kW與國網20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容；300-1000V全段恆功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。海外版20kW直流快充模塊最高效率可達96.55%，國內版30kW最高效率可達96.4%。
HUAWEI HiCharger國內版（30kW）
HUAWEI HiCharger海外版（20kW）
在智能運維上，HUAWEI HiCharger直流快充模塊通過內部傳感器採集的溫度數據再結合人工智能算法，HUAWEI HiCharger可以識別充電樁的防塵網堵塞以及模塊風扇的堵轉狀態，遠程提醒運營商實施精準、可預測性維護，免去了頻繁的上站檢查。
為解決噪聲問題，HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式，供噪聲敏感環境應用選擇。簡而言之，該模塊實現了高效率、高穩定性、大幅降低運營商的運維費用。
表面看，HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發佈有突襲之感，事實上，看看華為過去在該領域的積累和投入，算是“有備而來”。
深耕數年，搭上“新基建”這艘大船
要說最近最火的經濟熱詞是什麼，一定是“新基建”。對於新能源汽車而言，“新基建”七大領域之一的充電樁建設則是新能源汽車的重中之重。
顯然，對於一家成熟的公司，尤其對於華為這樣的國際通訊巨頭，並不會貿然切入一個領域。其實，用“有備而來”來形容華為切分充電樁市場更為合適。這也符合任正非在《商業的本質》一書中提及的，不要輕易錯過任何一塊鹽鹼地。
早在2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。2009年，華為重組了電力部門，並在2010年成立了新能源部門，隨後於2016年進入充電樁市場。
去年11月，在2019電動出行創新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎，為核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎，並得到了中電聯和南網電動的肯定。
2020年2月底，華為智能電動（mPower）獲得了德國萊茵TÜV集團頒發的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認證證書》，認證等級達到ASIL D。華為ADS全面整合芯片、算法和海量數據三個層面能力，支持靈活的功能特性組合，滿足L4~L2+級不同自動駕駛級別需求。
這標誌著華為智能電動產品開發體系——涵蓋需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認、配置、製造等全流程，已滿足汽車行業ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業務落地。
與華為切入汽車領域是同一邏輯
關於華為造不造車，曾引起業界廣泛關注，直到2019年4月上海國際車展，華為輪值董事長徐直軍宣佈“華為不造車，幫助車企造“好車”，做智能網聯汽車增量部件供應商。2019年4月的發佈，是華為聚焦ICT技術，切入智能汽車。此次直流快速充電模塊的發佈，是聚焦電子電器技術，切入充電樁市場。
本質上，與華為切入汽車領域是同一個邏輯。
從大的趨勢說，新能源汽車和智能網聯汽車是大勢所趨，市場需求是華為加速佈局的最重要原因，有新能源汽車就得有充電，要充電，就需要發展安全、高效、快充的充電模塊技術。
在日前結束的華為P40新品發佈會上，華為首次現場演示了華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。
國際能源署（IEA）預計，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛，公共充電樁（不包括私人充電樁）需求量超千萬臺。
寫在最後
此次華為入局，契合國家支持充電設施建設的方針，華為是最有可能取得成功的企業之一。
