中國市場對於豪華品牌的重要性越來越高，而消費者的聲音愈發受到重視也是必然的。但知行君卻發現一些豪華品牌車型升級換代的重心主要集中在提升配置和彰顯豪華的方面上，極盡討好消費者之能事，但最重要的機械部分卻提升不大。
而對於中期改款的CT6來說，外觀內飾均有不同程度的變化，但小編更欣賞的是它換上新的2.0T發動機以及10AT這套動力組合。至少在中大型轎車裡頭，這個規格已經算數一數二的。
性能數據不如舊款？10AT會讓你刮目相看的
如果單純從賬面數據來看，2.0T+10AT並沒有以前的2.0T+8AT那麼漂亮，甚至百公里加速時間還慢了些許，畢竟新的發動機功率和扭矩都有減少。但在可變氣缸以及35MPa高壓缸內燃油噴射等技術的加持下，國六B排放標準已經能從容應付，同時也把工信部油耗控制在7.1L/100km的水平。
而且凱迪拉克還為新款CT6帶來了全新的10AT變速箱，無論是擋位數還是實際表現，這個級別恐怕是無出其右了。而兩者所產生的化學反應，從起步瞬間便會讓你感知到。首先這臺第八代Ecotec 2.0T發動機雖然峰值扭矩降低了，但雙渦管的設計讓它1500轉便進入峰值扭矩的輸出平臺，所以低速走起來比以前更加輕鬆、流暢。
同時10AT在齒比設計上並沒有過分追求寬泛的齒比範圍，而是以密齒比來讓換擋過程變得平順和細膩。要是不看轉速指針的話，甚至有點像開CVT轎車的錯覺。過去的2.0T+8AT，2000轉附近算是一個分水嶺，後段的加速力度確實頗為淋漓，很適合大開大合的高速遊走。而現在則更在意動力輸出的細節表現，這種潤物細無聲的絲絲入扣反而更貼合CT6旗艦的身份。
強大的氣場+黑科技，面子裡子都有了
事實上，在車身尺寸上把CT6劃入大型豪華車是完全沒毛病的，要知道它5223mm的車長和3109mm的軸距，跟7系和S級相比也不會落後太多。而且運動與時尚兩種前臉風格也讓消費者有了更大的選擇餘地，關鍵凱迪拉克非常懂各位花小錢辦大事的心思，如今新款CT6的起步價已經下探至37.79萬的區間內。
幫大家對比過，至少在最入門版本的配置上，新款CT6並沒有任何縮水，反而增加了倒車影像、遠程啟動這兩項功能。如果把全新的發動機以及10AT納入考慮的話，再加上37.39萬所買回來的氣場感，這筆賬顯然怎麼算都不會虧。
至於內飾細節上，10AT的電子擋杆取代了以前的機械擋杆，把周邊的空間得以騰出來，並佈置了旋鈕+實體按鍵的控制區。這麼一來，以往只能通過觸屏控制的CUE系統用起來變得更加順手了，像音量大小、多媒體、導航這些功能的切換都能在這裡完成，尤其適合在行駛過程的盲操作。雖然旋鈕與某些第三方APP還沒很好地兼容，不過人機交互方面的進步確實挺大的。
作為家族旗艦，CT6其實不欠缺豪華元素的包裝，但老款車型尚未徹底把美系車一些粗枝大葉的細節給徹底扭轉過來，這是它在對手面前底氣不那麼足的地方。如今中期改款後，動力部分的表現讓人挺有驚喜的，而內飾的細節位置也能讓人感覺到新款CT6細膩和善解人意的一面。
