【卡車之家 原創】“出租車有起步價，我們貨車為什麼不能有每公里最低運價呢？”一位司機師傅心聲可能將要成真。
日前，交通部發布了關於道路貨物運輸價格統計調查制度通知，一時引發行業討論，卡友們都在猜測運價“起步價”是否真的來了。
疫情催生運價矛盾 部分卡友：期待國家宏觀調控
我國物流貨運一直處於小散亂的境地，行業競爭激烈，近年來運價低迷。2020年年初受疫情影響，再加上高速免費、燃油價格下調，運價持續走低。此時交通部開始調查道路貨運價格，或將開始宏觀調控運價，卡友們都比較期待。
● 早年賺錢的優勢不在 貨運價格低迷
“馬達一響，黃金萬兩；車軲轆一轉，千千萬萬。”從事貨運行業的卡友們想必對這句話都不陌生。雖然說形容的有點誇張，但早年開大貨車是真的掙錢，一年賺十幾二十萬不成問題。而且開大貨車又沒有學歷要求，只要有駕照，幾萬塊錢就能貸款買車，天南海北的貨物任你拉。
由於門檻低，從業人員變多，逐漸形成車多貨少的局面。“僧多粥少”情況下，行業競爭激烈，為了搶佔貨源，運價不斷下調。
● 疫情催生運價矛盾
2020年年初，國內爆發新冠肺炎疫情，貨源持續減少，為了生存下去，行業出現了惡性競爭，貨運市場運價被擾亂。
部分卡友表示希望國家對運價實施宏觀調控，並且希望國家能夠針對貨運行業運價也有一個“起步價”，這樣不但能夠穩定運價，更能維護行業穩定。
如何制定“起步價” 卡友有兩個擔憂
凡事都有兩面性。卡友們在期待國家能夠針對貨運制定“起步價”的同時，也有兩個方面的擔憂。
● 調查數據不觸及個體司機 會不會成“盲人摸象”？
從交通部公佈的調查企業名單可以看出，調查的多為大型物流公司以及三方，有卡友表示：中國貨運行業3000萬卡車司機，大多數都是個體司機，如果調查不觸及個體司機，會不會像“盲人摸象”。運價調查應該具體到車，而不是物流公司，這樣數據才具有真實性。
● “起步價”由誰定製 卡友有沒有參與權
由卡友的第一個擔憂衍生過來，卡友們擔憂的第二問題就是貨運“起步價”由誰定製、定製標準以及卡友有沒有參與定製的權力。
卡友們的擔心也是很正常的，畢竟出租車有起步價已經實行多年，貨運行業要是設定低地板價格，那可是頭一遭。
除此之外，如果實行“起步價”，具體該怎麼執行？有誰管理？這都是需要考慮的現實問題。
● 小結
目前交通部對於道路貨運價格還處在調查階段，未來將會如何，還得看政策的後續開展。當然了，如果交通部真的制定出貨運行業低地板價格，這也不失為一個保護運價保障司機生計的好辦法。
