一般來說，戰鬥機使用尾鉤都是以艦載機居多。因為航母上的飛行甲板長度短，需要尾鉤來鉤住阻攔索使得艦載機的降落速度在很短時間內歸零。但是在陸上使用的戰機，使用尾鉤的情況就少很多。不過，用得少並不代表用不上。比如美國空軍最近就對陸上使用的疑似雙座F-15E戰機進行了一次阻攔式著陸測試。
美國空軍在一次聲明中提到，美國空軍已經發布一段錄像展示了2020年4月8日，分配給美國空軍第332遠征土木工程師小組的飛行員在當天駕駛F-15E戰機，在“西南亞未公開地點”對移動式飛機制動系統（MAAS）進行了測試。
畫面中能看到F-15E戰機在著陸後，放下機尾設置的捕捉鉤，然後成功勾住地面攔截索從而讓速度快速停止下來。
移動式飛機制動系統（MAAS）通常可以幫助戰鬥機降落在戰鬥受損的跑道上，或剎停系統出現故障戰機，以及跑道距離較短的情況下讓戰機只需很短的跑道就能停止。
MAAS其實是一種美軍機場的標準應急飛機裝置，旨在確保美國飛行員在機上緊急情況（IFE）時安全停車，每當戰鬥機前往沒有永久性機庫的地點時，都需要使用該系統。這種阻攔裝置與海軍航母上使用的類似裝置基本一樣，只不過利用率沒有那麼高。
（MAAS）系統組成相對簡單，包括一條阻攔索，使用時需要在跑道上延伸展開，由兩個獨立的單元固定在兩端。如果是起飛或降落時發生的機上緊急事故，則飛行員可以釋放尾鉤，這樣就可以鉤住阻攔索，此時阻攔索會產生強大阻力，將飛機能在150~200米的短距離內緊急剎停。
雖然美國空軍沒有公佈具體的測試地點，但是也提到大概位置在西南亞地區，而該地區可能的地點就是在印度洋的迪戈加西亞島(Diego Garcia) 。由於中東的局勢，讓美軍正在重新將空中力量部署到迪戈加西亞基地。例如B-2A隱身戰略轟炸機就在今年飛抵過迪戈加西亞。
而現在測試移動式飛機制動系統（MAAS），也表明美國空軍可能會在更多的海外基地進行部署，這樣MAAS就會讓美軍戰機更方便的進駐。
