前言
自2003年，江淮汽車與韓國現代汽車合作，引入現代當時的主力重卡SuperTruck技術生產格爾發重卡以來，江淮已經在國內重卡市場深度耕耘10多年。依託著SuperTruck的駕駛室技術，根據國內卡車行業時勢而選配符合主流方向的“陝西三大件”（濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋），以及皮實耐操的車身底盤基礎，江淮格爾發走出了一條屬於自己的發展營銷之路。
雖然在車型不斷的推陳出新中江淮格爾發也不斷增加和更新自己的選配清單，包括方盛車橋、ZF變速箱等的不同的、可以佔領低中高端各運輸工況的傳動系統配置，但駕駛室也仍只有當年現代SuperTruck卡車駕駛室技術基礎改良而來的一套。而這款駕駛室因應韓國當地的運輸行業大環境影響，並不需要非常龐大的駕駛室內部空間來滿足駕駛員的日常生活需求，但卻明顯跟不上日益發展的中國運輸行業的需求：凸地板，原版已經拓寬臥鋪才達到國內重卡正常寬度水準，是不能滿足運輸行業的高端和長途幹線運輸的需求的。基於如此現實的情況，江淮決定為格爾發系列開發一款有足夠實力擔當品牌旗艦、能完全滿足國內高端運輸和幹線運輸行業需求的駕駛室，並輔以最高端的傳動技術和最先進的駕駛輔助技術，打造了一款可以被稱為江淮劃時代的卡車產品。由此，江淮格爾發跨越K7應運而生。
不過這款卡車產品推出時卻產生了不少略有爭議的聲音。駕駛室無論是外形設計還是部分骨架結構上來看，以及內飾的部分設計，都很明顯有某些成功的歐洲卡車的影子浮現；同時還有的就是底盤配置和發動傳動系統的問題，江淮直至去年，才與康明斯正式合作，生產部分車型使用的柴油發動機，而重卡車型，絕大部份依然是在使用國內其他發動機廠生產的機器裝車，甚至是友商當家主要配備的柴油機，江淮也在使用，卻沒有一款屬於自己生產的發動機。這也使得江淮格爾發被戲稱為拼裝廠，對外的形象不好。
但是，就算大家再怎麼戲稱江淮，無可改變的就是，江淮格爾髮卡車確實通過相關方面的技術積累，成為了國內主流重卡製造商之一，並且在某些運輸領域和運輸工況上甚至能夠獨當一面，這也算是江淮格爾發的成功了。
外觀
迴歸到模型上來說，格爾發跨越K7的氣勢，完完全全拉開了現役所有江淮格爾髮卡車產品一個檔次。3860mm的駕駛室淨高度，哪怕是縮小成為模型之後，依然要比一眾國內主流卡車的模型產品要高。而且從數據來看，3860mm這個高度是僅算駕駛室頂部的高度，而並非導流罩的高度；然而國內很多卡車的高度，都是算上了導流罩才達到3米8以上的高度。由此也能看出駕駛室的空間之大，在公路上更是如此，視覺衝擊感非常強大。
駕駛室側面的線條相對正臉而言並沒有那麼複雜，除了車燈旁邊的擾流槽延伸出來的線條之外，就沒有其他線條組合；倒是車窗下延的線條比較出戏，在離開外後視鏡底座之後立刻上提，同時一併把側窗的面積縮小，而臥鋪窗也有大角度的折線設計，使得整個本來相對平淡的側面設計一下子變得具有上揚的衝動感。
而臥鋪下方的儲物格門面積也是相當大，但沒有做到實車一樣可以將上下兩個儲物格門打開，略有可惜。這也是駕駛室空間大的一個體現。
駕駛室正面的線條設計雖然比較複雜，但大都是直來直去的線條，基本沒有曲線，整個前臉就看起來非常剛硬，也順應了這種大空間平頭駕駛室所需要的氣勢。需要曲線美的，也就可以出門轉右，去看看江淮格爾發跨越新推出的V7牽引車，這就是曲線的柔和美了，但也更適合長頭牽引車。
車頂部分，還是國產卡車非常慣例的頂置氣喇叭。不過這個部件相比於友商的模型產品更為結實，某二手交易平臺上也看不到因為喇叭損壞而需要轉讓的瑕疵模型。另一個值得稱讚的就是車頂天窗在模型上的設計，採用了透明的亞克力塑料材質，同時駕駛室天花也做了鏤空，這使得玩家可以直接在車頂天窗窺探駕駛室內部的設計。對於模型而言，只有能看到的更多，才能更引人入勝；在絕大部分模型代工廠家都不願意給車頂天窗處增加其他結構的設計，例如頂置車載空調，這時直接做成鏤空透明，才能更吸引收藏人的喜愛。
車頂天窗旁邊的結構，如果對歐洲某款卡車有深入瞭解，就會覺得很眼熟了。
頂部導流罩的面積很小，高度也很低，與駕駛室外殼一體成型，上方有四個小孔，並不確定這四個結構的存在原因出自何處。畢竟對於本體高度已經接近3米9的駕駛室來說，如果是正常的運輸工況，根本不需要將導流罩增加到4米的高度。除非是長途幹線物流，使用了可能超越國家法規標準的超大型車廂，考慮到風阻的問題，就必須對導流罩加高了。而實際上筆者也有發現，有部分地區出現的K7重載版，是不會配備這個頂部導流罩的。有關重載版的後面會繼續提到。
遮陽罩的結構非常簡單，僅僅是一條黑色塑料的結構，遮陽罩上方還有一個“格爾發”的中文標識，藝術字的設計挺好看。兩邊是示廓燈，採用了透明件，外加銀色結構的打底。
前面罩上，江淮的“JAC”英文名稱標誌非常顯眼，實車來看這三個字母每個字母都有成年精壯男子巴掌大小了。上方是兩個擦車拉手，方便駕駛員在停車時清潔擋風玻璃。
雨刮只有兩個，說實在，筆者並不認為兩個雨刮就可以在駕駛室完全清潔擋風玻璃，給駕駛員提供足夠的視野。然而國內的重卡現在大都參照歐洲卡車的設計，只有極少數使用日系技術來源駕駛室家的卡車保留了三雨刮。
前臉除了碩大的“JAC”標誌之外就只有一個K7的水貼紙標誌，再無其他標誌。左右兩側是導流槽，也是國內目前很主流的一個設計，大部分目的都是導流空氣清潔駕駛室側面與車門把手。
然而實際效果確實不如人意，特別在南方梅雨季節，許多卡車的車門把手還是被泥汙所覆蓋。車燈旁也有同樣的設計，主機廠的說法是可以導流空氣清潔登車踏板，至於是否真的有效果，實踐才是檢驗真理的唯一標準了。
這個視角也可以看到前面罩和前保險槓的一些細節的設計：裝飾條上都使用了蜂窩孔狀的設計方便裡面的發動機散熱通風；牌照上標明瞭“格爾發K7”的型號，有利於宣傳；擦車踏板也有明確的結構細節刻畫體現，但可惜面積較小，實際上來說並不能滿足清潔的需要。
抬起前面罩就有點讓人失望了，駕駛室外觀的細節做工這麼好，去到內夠卻基本沒有還原，沒有任何的駕駛室前部走線的細節刻畫，這也使得觀感大大降低，幸虧這款模型的其他細節尚可，能把這部分的瑕疵掩蓋。
後視鏡外殼整體化是每款高端卡車必備的結構了，整體的設計不僅美觀還對氣流擾動友好，降低一定的油耗。照地鏡的設計，也肯定有讀者大呼熟悉了。
內飾
車門把手鏤空設計，可以使用開門敲棒拉開車門，能夠避免翹車門縫隙而導致的車漆面損壞。
車門的內飾結構還原度很高，不僅結果做出來了，連漆面的處理和接縫的控制都做得很好，這是必須要讚揚的地方。只可惜車門打開角度偏小，比較難以觀察。
駕駛室內飾使用黑色搭配米黃色，部分結構零件雖然不是獨立件結構，但依然使用銀色進行分色；方向盤上的“JAC”標誌也清晰可見，按鈕和方向盤飾條也有比較明顯的分色。主駕駛座椅的兩個扶手也有所還原，還有側面的調節按鈕，也有明顯的分色。稍顯遺憾的是儀表盤的顏色不夠鮮豔。但毫無疑問，這款模型的內飾，已經達到了國產卡車模型的上乘。
前面提到過這款駕駛室的高度很高，而登車踏板也是一個明顯的體現。四層的登車踏板，在國內卡車裡面是較為少見的。另一友商的平地版駕駛室也是4級踏板，但仍然做不到駕駛室純平，依然有數釐米的發動機拱包拱起。只有K7才真正做到了駕駛室地板純平，沒有一毫米凸起。這也難免K7的駕駛室如此的高，畢竟更多的友商所生產的駕駛室，其實也只是準平地板設計，發動機拱包凸起依然存在，只是不那麼阻礙司乘人員在車內的空間活動。
登車踏板旁還有一顆橙色小燈的細節還原。一款做工優異的卡車模型，這些細節是會盡量達到現實一般真實的。
副駕駛的車門也能清晰看到把手和內飾襯板的分色，可惜副駕駛的空調出風口沒有分色。
從副駕駛角度看過去中控臺更為清晰，分色明確，純平地板帶了的空間感覺跟友商的駕駛室一對比就很明顯了。只可惜換擋桿佔據的空間較多，佔用了不少空間。
臥鋪位置的襯板也沒有偷懶，都上了米黃色的漆，臥鋪窗下方的襯板處還有兩處儲物空間，也被還原了。細節上該有的差不多都有了，能吹毛求疵的大概就是沒有安全帶的細節吧。
從車頂天窗看，檔把雖然細節還原並不足夠，但亮點在於中控臺的按鈕和儲物格的底部還原，這些本不太可能被觀察到的細節也做得不錯，看得出主機廠確實有給模型代工廠下了要求。
駕駛室背後也有“JAC”標誌，但這一處是直接在駕駛室外殼成型。下方的紅白警示條是水貼紙，也算是繼承了之前的江淮格爾發K3w模型的一些設計。
臥鋪下部有一定寬度的外擴，但寬度不多，也沒有涉及到上臥鋪，這會使上下臥鋪的感受差距很大。
臥鋪窗的面積也很大，同樣也能很清晰的看到駕駛室裡面的結構還原。內飾的細節分真的幾近完美了。
傳動系統
抬起駕駛室，模型的發動機就顯現於外。熟悉的發動機外形——濰柴。畢竟格爾發早期就是在使用濰柴的發動機，早期的K7也更多是銷售裝配濰柴發動機的車型。
不過從2020年開始，濰柴就已經被排除在K7的選配清單之外了，取代濰柴的，就是跟濰柴有密切關係的中國重汽當家的發動機型——MC13發動機。
按照配置表來看，早期搭配濰柴發動機的K7車型，匹配的也是有合作關係法士特12檔變速箱。畢竟這一套配置在如今的中華大地各條公路上，早已遍佈，匹配度毋庸置疑。
底盤
空濾的進氣口在導流罩上有預留開口，這一點也比國內其他卡車模型要好，很多卡車模型的空濾進氣口實際上都沒有開口。只是這個阻隔網安裝質量不太好，有一點縫隙。
龍門架上有兩條掛車電氣線路，柔韌性很好；操作平臺的踏板也有防滑細節還原，並且一路延伸到了車身左側的登車踏板處。
底盤上還是可以明顯看出這款格爾發K7模型原車的時代有點久遠了。僅有右側一邊有油箱，並且體積不大，一部分空間還被尿素箱佔據，說明這個配置的實車並不能勝任幹線長途物流的要求。同時左側的大梁空間也有兀餘，實車完全可以利用得更好。
從底下看，氣罐排布在大梁底部，節省了一定空間。傳動軸足夠粗壯，很好的一個細節的還原。畢竟國內還是有不少的卡車模型為還原而還原，只留了一根細細的塑料軸，毫無細節。
擋泥板使用了硬塑料材質。雖然跟友商對比沒有使用金屬可能會質感不好，但別忘了現在很多卡車都是使用工程塑料作為擋泥板材質。同時某些友商的金屬擋泥板除了材質好，細節等的小問題可比這塑料擋泥板多不少。
尾燈的成型效果也很好，並沒有失真，透明度很高。擋泥板底端還有JAC的英文標識。
車橋
實車的車橋選配清單也是很多元化的。除了江淮自己的安凱車橋可選，也可以選配來自中國重汽的MAN技術車橋。同時現在江淮K7除了單級橋的配置，如今還有重載配置：輪減橋以及加強大梁，完全可以勝任國內的重載工況。
模型上倒並不能清楚分辨這是哪一款技術的車橋。同時模型的車橋並沒有還原空氣懸架結構，依然是傳統的板簧結構，只是數量較少。倒是固定的螺絲和彈簧數量有點多，達到了4組，遮蓋也不嚴實。其實應用了4組螺絲彈簧固定，就可以順水推舟使用拖拽式空氣懸架來還原了。
另外還有一個問題就是，4組螺絲彈簧的搭配，如果安裝精度不足，就很有可能會導致前後橋受力不均，甚至某條橋咬合過緊，變成了“提升橋”，相當一部分的K7模型都有這個問題的出現。
外包裝
外包裝的印刷，江淮向來很精緻。前後還是江淮格爾發習慣的紅底白色藝術字印刷。左右兩側則是K7的實車展示。包裝使用泡沫盒，減震效果不錯。
後記
作為江淮在重卡行業耕耘10多年的精品，K7被江淮寄予了十足的厚望。不過從實際來看，有能力承擔這個價格的的用戶，數量不多。能否吸引這部分用戶同時讓其他範圍的用戶也被吸引過來，就很看這款產品的造詣了。至少模型上來看，江淮格爾發的誠意確實十足。
圖/文：GKCL
