現在談論珠三角的房產總是繞不開粵港澳大灣區這個大規劃的，粵港澳大灣區這一由深圳率先提出並積極倡導的思路構想，繼先後寫入廣東、國家的“十三五”規劃綱要後，又首次寫入總理的政府工作報告中，將在國家戰略層面加快規劃發展。
2017年3月初住房和城鄉建設部副部長黃豔對媒體表示，灣區是一種超越城市行政邊界的經濟發展帶，高度一體化是灣區經濟的特徵。灣區經濟吹響了深度城市化的號角，在中國經濟增長的傳統動能漸趨消失的當下，大灣區的崛起有助於打破現有行政界限的壁壘，以一體化的態勢參與全球競爭，為中國經濟帶來新動能。城市群一體化後，可以形成城市間的互補、分工和強強聯合，提升城鎮化質量。但是，高度一體化的粵港澳大灣區想要有所作為，需要選出一位帶頭大哥。
縱觀世界三大灣區，無不是以一座中心城市命名的，東京灣區、紐約灣區、洛杉磯灣區。也就是說，所謂的灣區，是以一座中心城市為核心，同時與多座城市組成的城市群，也就是“都會區”。將三大灣區作為趕超目標的粵港澳大灣區目前來看三大超級城市廣州、深圳、香港都有望成為灣區老大，而年輕的深圳則是被外界普遍看好的。
東莞作為珠三角的區域強二線城市，又被廣州、深圳兩大超級城市夾在中間，在大灣區的春風中東莞經濟將迎來再一次起飛。與大灣區巨頭城市融合將是東莞經濟發展的關鍵，而交通是切入點。
其實東莞早就為此做好準備，各種軌道交通、高速公路已經和廣州、深圳逐步完成對接。其中備受期待的穗莞深城際軌道將在今年實現全線開通運營。
穗莞深城際軌道交通線是經國務院批准的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里。它的起點是廣州北站，經新塘到東莞境內，經虎門、長安等地最後進入深圳市境內，將廣州、東莞、深圳緊密連接在一起，為大灣區的融合起到關鍵作用。
2017年4月1日召開的深莞惠三市交通部門聯席會議，深圳已提出深莞惠海鐵聯運集裝箱內陸港的初步設想，同時推進深莞惠區域銜接道路網新規劃和深惠城際線建設。會議還確定建立三市交通部門三級協調架構，分層次解決深莞惠三市區域交通發展和交通一體化事項。在各委(局)的職能處(科)層面，將設立專門機構，各委(局)專門機構的工作人員一體辦公，處理區域交通發展、一體化日常工作和一般銜接事項。在各委(局)主管領導層面，則是要定期召開三市交通部門主管領導協調會議，商議重要議題，解決棘手問題。這意味著未來東莞在交通方面已經和深圳全面對接，為經濟、文化的融合打下了良好的基礎。
隨著東莞與廣州、深圳加快互聯互通的腳步，廣深兩地所承接的全球創新資源也在加快向東莞外溢，這將促進東莞的產業升級，在未來大灣區的驅動下，東莞經濟將快馬加鞭。
