现在谈论珠三角的房产总是绕不开粤港澳大湾区这个大规划的，粤港澳大湾区这一由深圳率先提出并积极倡导的思路构想，继先后写入广东、国家的“十三五”规划纲要后，又首次写入总理的政府工作报告中，将在国家战略层面加快规划发展。
2017年3月初住房和城乡建设部副部长黄艳对媒体表示，湾区是一种超越城市行政边界的经济发展带，高度一体化是湾区经济的特征。湾区经济吹响了深度城市化的号角，在中国经济增长的传统动能渐趋消失的当下，大湾区的崛起有助于打破现有行政界限的壁垒，以一体化的态势参与全球竞争，为中国经济带来新动能。城市群一体化后，可以形成城市间的互补、分工和强强联合，提升城镇化质量。但是，高度一体化的粤港澳大湾区想要有所作为，需要选出一位带头大哥。
纵观世界三大湾区，无不是以一座中心城市命名的，东京湾区、纽约湾区、洛杉矶湾区。也就是说，所谓的湾区，是以一座中心城市为核心，同时与多座城市组成的城市群，也就是“都会区”。将三大湾区作为赶超目标的粤港澳大湾区目前来看三大超级城市广州、深圳、香港都有望成为湾区老大，而年轻的深圳则是被外界普遍看好的。
东莞作为珠三角的区域强二线城市，又被广州、深圳两大超级城市夹在中间，在大湾区的春风中东莞经济将迎来再一次起飞。与大湾区巨头城市融合将是东莞经济发展的关键，而交通是切入点。
其实东莞早就为此做好准备，各种轨道交通、高速公路已经和广州、深圳逐步完成对接。其中备受期待的穗莞深城际轨道将在今年实现全线开通运营。
穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里。它的起点是广州北站，经新塘到东莞境内，经虎门、长安等地最后进入深圳市境内，将广州、东莞、深圳紧密连接在一起，为大湾区的融合起到关键作用。
2017年4月1日召开的深莞惠三市交通部门联席会议，深圳已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想，同时推进深莞惠区域衔接道路网新规划和深惠城际线建设。会议还确定建立三市交通部门三级协调架构，分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。在各委(局)的职能处(科)层面，将设立专门机构，各委(局)专门机构的工作人员一体办公，处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项。在各委(局)主管领导层面，则是要定期召开三市交通部门主管领导协调会议，商议重要议题，解决棘手问题。这意味着未来东莞在交通方面已经和深圳全面对接，为经济、文化的融合打下了良好的基础。
随着东莞与广州、深圳加快互联互通的脚步，广深两地所承接的全球创新资源也在加快向东莞外溢，这将促进东莞的产业升级，在未来大湾区的驱动下，东莞经济将快马加鞭。
