又下雨了1
我是响水人，跟连云港一条灌河之隔，以前响水人就希望划给连云港，因为亚欧大陆桥东桥头堡，深水港多牛啊！现在估计没人愿意划给连云港了！连云港的实力跟盐城都拉开距离了！盐城是往二线发展现在又进入长三角都市圈！连云港是往四线发展！在江苏真是宁往南一尺不往北一丈啊！
a殷老师
要回答这个问题，我们首先得先回顾一下连云港这个城市的现状，然后再品味下它发展的潜力和优势。
连云港是江苏的一个地级市，古称海州，是中国首批沿海开放城市，一带一路交汇点城市，国家中东西区合作示范点，上合组织出海基地，国际性港口城市等等，看了这一大串的头衔，许多不知情的人以为连云港肯定是个富裕的城市，其实不然，我们看一下2018年江苏的GDP排名，很尴尬，连云港仅以2771.7亿元排外倒数第二位，经济增速也不足，5%
不到，究竟是什么原因呢？
首先我们得来看连云港的地理位置，先看海路，港城位于黄海的内湾部位，远离长三角的航线主干道，本地又缺乏强大的经济深度，北上的船只通常不会选择绕道连云港进行转输，而鲁南地区北下的货物，你还得和日照、青岛、烟台等等港口竞争；再来看路运，由于地处东北边，几条大动脉几乎都没有和港城交汇，反而是徐州得到了天然优势。又由于江苏的经济发展大方向一贯是轻苏北重苏南，又是沿着长江线发展，再者本地人才流失严重，缺乏足够竞争力的院校和企业，所以久而久之，就成了今天这种局面。
说了这么多，那究竟有没有出路了呢？我觉得机会就在5年内，首先是交通条件在今年底将迎来重大契机，有四条高铁线将逐渐建成投用，港城的交通将形成一个区域中心枢纽城市，加之本来就有机场存在，这便解决了很多务工人员的一个心结。与此同时，连云港还成为了全国七个世界级石化基地之一，据我所知，盛虹炼化和卫星石化项目正在推进中，建成后带来的经济效益可是千亿级别的。最后就是江苏省委或有意将省内的港口企业合并统筹发展，不过这种东西没有明确的文件支持，还是静观吧。
总体看来，港城的发展是有希望的，毕竟这儿房价不高，生活节奏也不快，今后的交通也便利，我相信，只要政府肯出力气，肯动脑子，出台各种人才举措，招商政策，注重发展，一定有出头之日！
初晴陪你看和听丶
洗洗睡吧，连云港最早的沿海开放城市里面最差的。当时的含金量比现在的自贸区还高。城市发展的三要素，地理位置，人口，支柱产业。
位置方面，就港口来说，连云港地处黄海的海州湾，但是北有青岛南有上海，两边还有比自己强的南通和日照。就区域中心来说，周边的青岛，临沂，徐州，盐城个个比连云港强，只有二百万人口的日照人均GDP也是连云港的两倍。连云港没有成为区域中心的地基基础，是边缘化辅助性中小工业城市。
人口方面，连云港人口也是周边除了日照最少的且年轻人外流严重。房价偏高，高校稀缺，劳动密集型制造业很少，丧失了人口聚集地的要素，未来很难改变。连云港今年作为新的三线城市是发展预期需要。
支柱产业方面，连云港主要是靠化工产业，医药化工，石油化工等，这都是低劳动密集型度高资源消耗和高环境污染的产业。这些产业结构为主的城市不会成为商业中心，其根本还是进口资源型城市。这种城市短时期内会经济快速发展，几十年后有落魄的可能。但是国家支持的话会比较富裕和繁华。
综上所述，即使有了自贸区，连云港还是一个外向型资源化化工产业为主的较富裕的三线工业城市。
潜龙在田1982
2018年，连云港港完成货物吞吐量23556.18万吨，完成集装箱量474.57万标箱。从货物吞吐量这个数据来看，连云港还不错，是集装箱的吞吐量太低了，这就说明连云港进出港的货物主要是散货而不是成件工业品。这从侧面反映了连云港及周边制造业并不是很发达。
一个港口能不能成为国际性港口有几个因素。既有自然因素，也包括经济因素。自然因素就是，港口必须是深水良港，有良好的航道。同时地理位置也非常重要。如果处在国际贸易航线的必经之路上（比如新加坡），那地理优势就很容易凸显出来。
经济因素也极为重要。而且重要性越来越超过了智能因素。即使这个港口是一个深水良港，非常适合航行，当如果当地经济不发达，没有广阔的经济腹地，这个港口是开发不出来的。
2018年，位列中国港口货物吞吐量前十大港口排行榜的依次为：1.宁波舟山港;2.上海港;3.唐山港;4.广州港;5.青岛港;6.苏州港;7.天津港;8.大连港;9.烟台港;10.日照港。可以发现发现这十大港口绝大部分是位于经济发达的城市，除了日照，另外9座城市经济都很发达，尤其是制造业规模很大。
大连港难以成为国际性港口的根本原因，是当地经济腹地太小。整个苏北地区经济规模并不大，占江苏的比重不到30%。没有活跃的经济，港口的发展就是无源之水。
上海、香港、广州、天津为什么能够成为国际性港口？中国有很多港口的质量条件比上面几个都更好，比如青岛港、厦门港，但却没有成为国际性港口。原因是因为当地经济规模不够大，经济腹地低不够广。
我想这个原因也是制约连云港成为国际性港口的最主要原因。
财经知识局
连云港是江苏少有的拥有深水良港的城市，拥有集装箱、铁矿石、煤炭、液体散货等万吨级以上泊位70个，2009年连云港港吞吐量已经突破1.13亿吨，而2018年完成吞吐量为2.36亿吨，是全国前20大港。至于“国际大港口”，这个概念比较模糊，没有明确的定义，如果要像上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港等这样的全球前十大港才称得上国际大港口的话，那么小编认为连云港开发成为国际大港口的可能性不大。
连云港，古称“海州”，是中国首批沿海开放城市，但相对而言，连云港在省内的发展并不突出，GDP常年举全省倒数前二。江苏的经济重心在苏南，但凡大港口，吞吐量位居全国前列的港口，比如上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港等，它们所处的城市都是“万亿俱乐部”，经济发达。未来江苏的经济重心基本不会往北移，连云港所获得的发展资源有限，港口要跨越式发展基本不可能。
过去中国大力发展外向型经济，劳动密集型加工产业蓬勃发展，成为世界工厂，因此港口经济获得了极大的发展。而如今我国正在经济转型，调整产业结构，制造业向中高端发展，而且全球经济发展缓慢，需求不旺，全球贸易同样增长缓慢，港口经济发展已经过了它的黄金时期，因此连云港港想要获得更大的发展，可能性已经不大。
锦绣中源
没去过连云港，真心远
理论上有这种可能，实际上可能性很低，嗯，应该非常的低。
这个城市很尴尬，属于江苏，可是离江苏经济稍微好点的城市都太远，却离山东又太近。
即使有完善的铁路运输系统，完美的出海口和港口，但涉及到出口贸易，税收，等能影响gdp的各种因素，山东都不可能坐视连云港成为一个巨大吞吐量的国际性港口城市。
而且感觉江苏自己也放弃了，这个城市成为国际性港口城市。
而且感觉江苏省好像也没有让连云港成为国际性港口城市的预期。
省内经济运输发达的城市都是以上海为中心的周边城市。
长江以南发展快速，长江以北潜力巨大，尤其以南通为优。如果国家大力支持的话，南通这个城市发展空间巨大。完美的海岸线，与苏南隔江相望，苏北最前沿城市。长三角最具发展的潜力城市。
与其发展连云港还不如大力打造环长三角经济区。
最最想说的就是，江苏省是个很搞的省，作为一个大省，可是省会却非常靠近安徽省，而在本省内存在感真的很低很低。除了政治层面的东西以外，对带动省内的经济发展贡献微乎其微。当然也不懂是否有助于安徽省的经济。
总之连云港成为国际性城市可能很低，离省会太远，离苏南也太远。想要发展必须依托其他省，除非周边各省发扬雷锋精神，向连云港输送gdp否则很难吧。还是大力发展海洋捕捞吧。
飞翔的南通人
国家层面的规划从民国时代就纳入范围了，这些话题已经太多讨论了，不用再赘述。同时那也是由上至下的课题，连云港人的真正参与能力有限。而作为一个生长于此的普通一员，我呼吁大家思考一些问题：中科院院士（或同级科学家），江苏省最多，但是有连云港的吗？全国发明专利数量，江苏省全国前列，但有多少是连云港人的？书店和图书馆里，除了在校学生以外，有几个人？自己对于金钱的概念，除了拿了多少工资外，想没想过纳了多少税？朋友聚会，桌上的议题是和某领导的关系，还是通过某政策或市场动向发现了某商机？或者是企业管理的心得？再说些我个人的经历：我在温州的路边，听过两个大妈讨论西班牙的法律法规，我在吴江一个面馆，看过两个20来岁的年轻人讨论企业管理，、我在顺德一家新华书店买书几乎没有插脚的空……同志们，大家再回想一下鲁迅先生等先贤们呐喊的是什么？然后再想想我们连云港人自己该做些什么
leonphoenix
连云港是深水港而且港口北部有6公里长的连岛作天然屏障，南以云台山为依托，海峡有两公里宽，气候等自然条件优越，是一个终年不冻良港，并且连云港地处横跨我国东西的陇海－兰新铁路东端，连接太平洋和大西洋，对交通运输起着举足轻重的作用。完全具备成为国际大港的先天条件。
其实对于连云港是否可以成为国际大港最简单的一点就是看看孙中山的建国方略，没了解过建国方略的人先自行科普一下，包括三峡大坝在内的很多大基建都从建国方略里延续出来的。有人又会说，最早开放的一批港口，这么多年都没起来就肯定起不来了。那说实在的是真不懂历史。
自1933年开港，连云港命运屡经沉浮，及至今日发展也不如人意，个中原因较为复杂。连云港发展过程所受重大冲击之一，就是改革开放之初痛失10万吨级深水港口，而给予连云港痛击的人就是山东人侯国本。
侯国本（1920～2007），山东即墨人，1947年毕业于西北工学院水利工程系。建国后，先后任教山东大学、青岛工学院、西安交通大学、山东海洋学院，中国海洋工程学会海岸工程专业委员会第一、二届副主任委员，太平洋海洋技术学会夏威夷分会第一、二届理事，山东海岸工程学会第一、二届副理事长。
历史恩怨：
1978年，改革开放伊始，国家决定要在沿海地区建设五个国际大港，包括青岛、上海、大连、天津和连云港。后随着兖州煤矿的发现和开发，国家发现年超3000万吨煤的外运需建10万吨级的深水港口，离兖州最近的港址有连云港和石臼港。由于出现了建深水大港和修建港口通兖州铁路的机会，山东省和江苏省都为了促进当地航运交通和社会经济发展，分别提出了修建石臼港与兖石铁路和修建连云港与连兖铁路的两个规划方案，报中央政府审批。这样，就形成了两个港址两条铁路争建的局面。
期间，连云港在江苏省委大力推动下对连云港建深水大港的可行性进行了调查论证，请李先念到连云港视察，并请李为连云港建设题了词：“要把连云港建成与世界级大港媲美的中国东方大港。” 在“长官意志论”的年代，连云港建设利用国副主度题词的契机，如火如荼地向前推进。矿业部长康世恩为此专访荷兰，与荷兰签约，由荷兰协助贷款10亿美元，总承包将连云港建成10万吨级煤出口港，随即荷兰的专家和筑港机械相继到达连云港，已在多个工程区开始了作业。
山东省为取得证据证明石臼港有建深水大港的优良条件，于1978年1月组织了以青岛海洋大学所谓的专家侯国本为首、数十位专家“论证”出连云港港的不足，一是地处淤泥质深厚的海滩，距深水线20多公里，开挖航道港池，建码头，难度大，费用高；二是港区陆域狭窄，堆场及铁路站线需回填造陆，软基处理难；三是堵塞西口问题较多，泥沙回淤问题不清楚。后经李副主席批准，组织全国专家对连云港港与日照港进行论证。
连云港和日照港选港座谈会于4月19日结束，经过专家投票，山东以海洋专家多而取胜。会后依据论证会的意见。国务院、交通部研究决定通知荷兰人暂停连云港建设，最后决定建设日照港煤炭、矿石码头，同时使用日元贷款进行建设。石臼港1982年开工建设，1986年投产运营，并正式对外开港开放，是我国重点建设的沿海主枢纽港之一，目前港口吞吐量已超1.5亿吨。
后果：
深水港址由连云港改在石臼兴建，在国内外都产生了很大的影响，荷兰交通部长因停建连云港而辞职，我国向荷兰赔款800万美元损失。而之后，日照以邹兖滕煤矿外运为契机崛起，仅依靠一条兖石铁路，成长为与连云港“寸土必争”的对手——为鲁南提供了最直接、最便捷的出海口，首先解决了鲁南的煤炭外运。从此，鲁南不必依靠连云港。2006年，日照成为全国第9个亿吨大港。连云港就此沉寂，直到2000年后江苏实施苏北振兴策略后方才恢复元气。
连云港港口目前拥有7个开普船泊位，最大航道水深19米，比日照港的水深还大，事实证明连云港完全是一座深水大港。而连云港自西大堤建好后，基本无泥沙淤积之虞，整个港口基本300天以上是蓝色港湾。而当初失去的宝贵三十年时光终究不能追回。
犊子不怕
会的！连云港港现在已经是国际港口了！港口是连云港的核心资源和城市特色，连云港市上下对做大、做强港口一直充满了追求，对国家政策的制定和调整充满了期待和关注。连云港地理位置优越，是新亚欧大陆桥东方桥头堡。又是一带一路的起点城市。现在的连云港在江苏省内是比较落后的，但是放在全国其他大部分地区连云港还是非常发达的！我相信连云港人民一定会把握好这个千载难逢的机会的！连云港港也一定会成为国际性大港口的！让我们拭目以待吧！
你的滕哥
为什么动辄就是高大上的城市，小城市难道就不应该存在吗！有山有水的地方，为什么一定非要成为什么国际性的港口城市，打造一个适宜人居的小城市不可以吗！为什么一提到发展就是人口要多少多少，人多就一定好吗？看看欧美发达国家，真正的大都市有几个？
