现代Kona（左）、起亚Stonic（右）
【性价比斗争】
现代Kona与起亚Stonic是同一集团、结构和定位的小型SUV，于国内却由两家代理各自经营，好兄弟变敌人。幸好在车价、设备及动力上有明显分野，各有长处可各自修行，各有自己的粉丝。
在韩国，起亚与现代都隶属同一集团现代起亚汽车集团，一如其他大车厂，为有效降低生产成本，很多时都会资源共享，熟悉例子有宝马与MINI、奥迪与大众，都会有「一车多用」的情况。Kona的另一个身份，正正就是Stonic。
Kona与STonic尺寸对比
虽然Kona与Stonic是姊妹车，可是两家车厂都想尽力做到河水不犯井水的局面。就算两部车采用相同车架结构，但车身长阔高不同，厂方数据显示，Kona各方面都比Stonic大一点。
现代Kona
起亚Stonic
另一更明显分别是外形，第一眼看Kona会哗然，灯组分成上下层设计，C柱有层叠式视觉效果，沙板防刮黑胶面积颇大，与传统SUV设计大相径庭。这种设计，喜欢就喜欢，不喜欢的未必可第一时间接受，但因车头设计概念源于Iron Man，相信总有粉丝支持。至于Stonic，设计上确实不及Kona前卫，不过车头造型似欧洲车，运用线条简单好多，而且车身较低矮，视觉上较富动感。
Stonic内饰
Kona内饰
车厢特别大 Kona设备完胜
车厢也有很大区别，坐入Kona，第一感觉是稍为平凡，就是一贯小车格局；跳入Stonic反而带来惊喜，车厢运用较多双色处理，尤其冷气操作系统的设计，成功让韩国车沾上欧洲味。
于设备方面，Kona完胜对手，其附带的天窗、电动冷暖皮座、行车模式、无线充电等等，Stonic身上完全找不到。不过，Stonic座位的布置理想，开快车时对稳定身体有很大帮助。两部车的后座空间几乎一样，分辨不出哪一部较宽阔，但Stonic设有后座USB，行李箱也有遮挡板；Kona的尾箱容量略大，地台底板可作上下两层调节高低，摆放物品会较为灵活，各有优劣。
Stonic后排空间
Kona后排空间
少57匹 Stonic重心低够灵活
Kona与Stonic所用的动力及驱动布局，也各走极端。Kona使用1.6公升直喷turbo引擎，马力达177匹，设四驱系统，尾悬挂使用多连杆；Stonic则使用1.0公升三汽缸turbo引擎，马力120匹，只作前轮驱动，尾悬挂使用结构更简单的扭力杆。于动力上，Kona比Stonic多57匹，实际驾驶时尽展优势，起步明快，头中尾段都没有明显衰竭，有冲刺感及速度感，调校运动化。但要注意四驱系统在50km/h后仍会用前驱，要当后轴出现不稳定状态下，才会将动力分配往后轴，不过多连杆结构有较细致的几何变化，对抓地能力有莫大裨益，而且避震调校中庸，不会过软或过硬，弯路倾侧控制颇有水平，唯一挑剔是軚盘虽然包裹真皮，但握持感相当跣手，操作手感稍逊。
Stonic容积小，马力也较小，于动力表现上似乎吃尽苦头，不过这台1.0公升引擎都算充满惊喜。低扭输出当然是一般，头段起跑反应亦要耐心等候，不过后段行顺后一样有颇凌厉的反应，更重要是车重得1,220kg，比Kona轻足257kg，足以弥补动力不足。至于前驱加上扭力硬轴尾悬挂，走弯姿态确实不及Kona稳扎，不过Stonic重心较低，一样十分灵活轻巧，而且方向盘握持手感充实，经常以自驾为主的话，仍然有驾驶乐趣。
现代Kona
引擎：1,591cc，直四turbo
马力：177PS/5,500rpm
扭力：27.0kgm/1,500-4,500rpm
传动：7前速双离合器，四驱
起亚Stonic
引擎：998cc，直三turbo
马力：120PS/6,000rpm
扭力：17.5Nm/1,500-4,000rpm
传动：7前速双离合器，前驱
