全球化的今天，幾萬塊的車用上跟BBA同款的三大件，已經不足為奇。
這對於消費者而言，無疑極具誘惑力。畢竟大多數人認為，買車無非是買三大件，與豪華品牌同款肯定更好，更香。
那事實是怎樣呢？我們就來盤下這些車。
捷達VS5
奧迪Q3同款發動機
光聽車名，你就知道捷達VS5和大眾集團的淵源。平臺、發動機是我們熟悉的MQB和TSI，跟高爾夫、速騰，甚至和奧迪A3、Q3等車型一樣。
8萬預算，買20萬價位硬件配備，絕對讓人安心。那能否把它當成是廉價版的奧迪Q3？
顯然不行，三大件更多決定了質量和完善度。至於駕乘高級感，則更多源自調校和堆料。在這方面捷達VS5由於成本限制，它的表現依然是同價位車的水平。
Q3底盤經過顛簸路面，車廂沒有機件之間的“咯吱咯吱”的響聲，會令你覺得有高級感。而捷達VS5由於成本控制，沒法大量堆料，給你一種單薄的感覺。行駛時候，傳上車廂的胎噪非常繁雜。
所以捷達VS5，它只是做到了同價位相對靠譜的三大件，尤其是發動機和變速箱匹配很平順，但並沒有越級的駕乘感。
雪佛蘭創界
凱迪拉克同款變速箱
廣東話常說的“大小超”（同一臺車上不同標準），用在創界上就最恰當啦。頂配車型使用的是凱迪拉克XT5相同規格的9AT，但其他車型用的是CVT。
那麼創界搭載了XT5“同款”9AT的頂配車型，是否更值得購買呢？顯然並非如此，9AT的存在更多是為了配合四驅系統才出現的。
再往細裡說，這款9AT跟XT5還是有差異，通用的橫置9AT分了9T50和9T65兩種型號。雖說結構類似，但承受扭矩大小是不一樣的，雪佛蘭創界用的是承受扭矩更小的9T50版本。
再加上1.3T發動機扭力本來就不強，9AT只有時速120km/h巡航且要保持一段時間才能掛入9擋，所以9擋的用處不大。對於創界而言，沒必要為了追崇9AT而購買頂配車型。
雷諾科雷繽
奔馳A級 同款發動機
你中有我，我中有你，雷諾科雷繽和奔馳A級上的這款發動機，是兩者聯手打造的。
奔馳負責了缸蓋與進排氣系統的研發，而雷諾負責缸體及以下研發。所以在技術方面有很多亮點，例如有智能電子雙可變氣門正時、閉缸技術、缸壁BSC鏡面熔射技術等等。
眾多新技術的加持，讓這臺發動機幾乎有著同排量中最強的動力表現，這不假。
但卻要你付出一定的勇氣，雷諾在品控上的表現一般，與奇駿同平臺打造的科雷傲就是例子，投訴率幾乎幾倍於奇駿。
再者，最近東風雷諾在中國發生變化，法方撤資。科雷繽這臺車往後是否還能買到，依然要打個問號。
中華V7
寶馬發動機
近水樓臺先得月，藉著華晨寶馬這張好牌，中華V7撈了不少的“好處”，使用寶馬與PSA聯合開發的1.6T發動機。
但你別指望它能傳承到寶馬什麼運動風格或者氛圍。因為最影響駕駛感覺的幾樣要素，它幾乎都沒學到。例如轉向、底盤，包括匹配的變速箱都與寶馬沒有什麼聯繫。
而這款發動機，由於服役多年，也在寶馬上面退役下來了，並非最新技術。
再者從PSA和寶馬早期搭載這款發動機的用戶反饋來說，這款發動機的耐用性也並不是太出色。只能說發力的區間、動力輸出的平順性有合資大廠的表現，比中華自家的發動機強，僅此而已。
寫在最後
所以，你發現了嗎？那些低價位，搭載豪華品牌三大件的車型，並非全部可取。一些是噱頭、一些是淘汰產品，只有一小部分是真的靠譜。我們在選擇的時候，一定要多留個心眼。
