按照國內市場對於SUV的審美，中大型領域誰氣勢足個頭大誰就更有優勢，一般而言，美系這時候都更佔據天時地利；但很遺憾，無論在哪個細分領域，一向氣勢雄渾塊頭夠大的美系SUV卻敗了北，直至昂科旗及凱迪拉克XT6的到來依舊沒能拯救其被擠壓至極限的應有份額市場。
而在最暢銷的中大型SUV領域，漢蘭達一直以銷冠自居，佔據口碑品質優勢的漢蘭達後續市場表現依舊堅挺，大眾本田等品牌很難競爭，唯一有希望充滿肌肉視覺的美系卻偏偏沒有可競爭車型，銳界早已敗下陣來，新晉的昂科旗單純的競爭漢蘭達售價不免略高，短時間內依舊難以撼動漢蘭達的市場地位，唯獨最具希望的雪佛蘭Blazer卻珊珊來遲。
終於，在4月16日，雪佛蘭Blazer國產取名開拓者將正式上市；車長4999mm，車寬1953mm，車高1736mm，軸距2863mm的開拓者在車身尺寸上全面超越漢蘭達且在車寬及軸距與昂科旗保持一致的基礎上在車聲長度及高度上也要略勝一籌。作為雪佛蘭品牌在華旗艦車系以及凱迪拉克XT6及昂科旗同平臺以及沿用同款動力總成的車型，開拓者在早已備受期待的背景下終於到來且在聲勢上還是讓消費者感受到了一定程度的驚喜。
到了中大型多座椅佈局這個定位，尺寸優勢便顯得尤為重要，一來是能夠營造更強的視覺衝擊，滿足消費者心中對於一款SUV應有的大氣想象；二來是能夠給予到更為舒適靈活的車內空間，漢蘭達之所以被長期認可與其本身空間靈活性及實用性分割不開；如今開拓者想要挑戰漢蘭達的地位搶奪份額自然要有自身優勢。很明顯，在尺寸上開拓者優勢較強，同時2+3+2的7座佈局，第二排及第三排座椅均支持一鍵放倒以及電動調節功能，其中第二排座椅可進行前後移動以及靠背頭枕調節，靈活性和空間充裕性是到位了，舒適性如何還得靠消費者自身親身體會。
應該來說，開拓者的到來，在尺寸及空間上倒是給漢蘭達樹立了不小威脅；同時全系標配2.0T渦輪與9AT的動力總成，與凱迪拉克XT6同款，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速需9S；對比到漢蘭達的2.0T與6AT的動力數據並無明顯優勢，但就其定位及結合當下市場形勢來看，2.0T+9AT的動力匹配已經會是一個不錯的搭配。
另外，開拓者也將提供四驅系統，但並未標配，全系車型分18寸，20寸以及21寸三種輪轂款式，其中高配21寸輪轂車型搭配米其林LATITUDE SPORT 3系列輪胎，市場單條輪胎售價約2400元；嚴格來講在氣勢上的營造開拓者這一次還真的給予到了消費者些許驚喜。
但考慮到雪佛蘭在華品牌地位及後續市場殘值率較低，20-30萬級的定價讓消費者買輛雪佛蘭似乎還有些難度，但不知等具體售價及配置公佈之後，消費者能否在與漢蘭達的具體對比當中感受到開拓者的誠意從而真正意義上的接受開拓者，後續我們也將持續跟進。
