近日，鋰電池之父、2019年諾貝爾化學獎得主約翰·古迪納夫透漏已研製出鈉-玻璃電池，其儲能力是當前鋰電池的3倍。新電池還具備安全、長壽命、成本低的特點，不再需要嚴格鋰的開發。如果用於配置電動汽車，可以在極短的時間內充滿電，電動汽車不再需要動輒幾小時、甚至十幾個小時的充電時間。
約翰·古迪納夫是鋰電池之父，他使鋰電池體積更小、容積更大、使用方式更穩定，從而實現了鋰電池的商業化運用。
隨著化石資源的逐漸短缺，人們的環保意識增強，電動汽車發展勢頭強勁，逐漸獲得市場和消費者的喜愛。當前，電動汽車使用的電池技術路線種類繁多，主要的電池路徑是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
這兩者各有利弊，難分難解：磷酸鐵鋰電池安全性好、成本低、使用壽命長，但能量密度低，低溫性差；三元鋰電池能量密度高、低溫性能好，但安全性較差，而且成本偏高。
在其他條件相同的情況下，電動汽車的電池就像燃油車的油箱，油箱越大、加的油越多，而行駛里程也就越長。電動汽車的電池也一樣，電池的能量密度越大，容量越高，續航里程也就越長。能量密度提高，意味著電池在體積和重量相對不變的情況下，電池的容量擴大，但同時也意味著電池的成本越高。
當然，為了增加電動汽車的續航里程，可以增加裝配電池的。但實際上，增加電池也就意味著車身重量的增加，而這也是損耗電量的一個重要因素。所以，不能光靠增加裝配電池來提高續航里程，重點還是需要解決電池的能量密度問題。
影響電動汽車續航里程的不僅僅是電池的容量，還涉及電機、電控、風阻等等，電動汽車在設計和量產的時候，是綜合了所有因素後，選擇了一個相對最優解。
鈉-玻璃電池如果得以實現商用、裝配電動汽車，將會給電動汽車的更大規模普及帶來重大利好。試想一下，如果一輛電動汽車單次充電只要30分鐘，而續航里程達到700公里，甚至更高。你會選擇電動汽車嗎？
