一、普通列車與高鐵鋼軌的區別
1.普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“唯當唯當”的聲音。列車行駛一點兒都不平穩，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.高鐵的鋼軌
修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，就可以全速前進了。
二、高鐵的工作原理
1.傳統的列車開動
首先要火車頭自己先開動起來，然後牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
2.高鐵動力啟動
動車組幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，列車就跑快了。
三、高鐵與動車的區別
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200~250公里，高鐵在300~350公里。
另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統不與既有線兼容）。動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬於專營線路，不運行普通列車。高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
四、磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力推動列車的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1~10釐米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。
磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。一般輪軌列車的最高時速為300公里。
圖片來源網絡，如有侵權聯繫作者刪除。
