3月，乘聯會公佈了詳細的銷量情況，乘用車市場累計銷量為104.5萬輛，同比下滑40.4%，而一季度累計銷量在301.4萬輛，同比下滑40.8%。很多人認為中國車市下滑嚴重，高達40%以上的下滑幅度，雖然不是腰斬，但是也無限趨近了。
可是，你真正瞭解過海外市場3月份的情況嗎？
這一次的疫情，並不是僅僅針對中國市場，海外市場同樣受到波及，當2月份中國乘用車市場處在休克階段的時候，海外市場並沒有警覺，反而繼續歌舞昇平，這才導致3月份疫情全面爆發，國外的3月份就像國內的2月份，相應的3月銷量也是波及巨大。
最近有一份全球其他市場的3月銷量流露出來，海外市場受到的衝擊超乎想象，尤其是3月份的銷量情況，完全不忍直視，特別是一些嚴重的受災地區，銷量體系完全處在崩盤的階段，最嚴重的意大利市場，3月份的銷量直接下滑85.4%，與國內2月份銷量下滑還要嚴重。
從圖片來看，基本全球幾個重大的汽車銷售市場都屬於下滑的狀態，亞洲、美洲、歐洲等都處在下滑狀態，下滑的幅度也是跟疫情掛鉤，嚴重的市場下滑比較厲害，而一般的市場也有超過10%的下滑，個別特殊的市場有一定的增長幅度，比如俄羅斯，在3月份居然增長了23%。
亞洲幾大主要的市場，中國下滑在40.4%，而鄰國日本下滑9.3%，韓國下滑15%，印度下滑51.3%，從亞洲市場來看，中國的下滑並不是最高的，最高的應該是印度市場，況且中國市場的銷售體量是最高的，143萬的年銷量輕鬆超過日本、韓國、印度等市場。
而在美洲市場，美國下滑27%，加拿大下滑47.1%，巴西下滑21.8%。美國是全球市場僅次於中國的汽車消費者市場，美國在3月份的銷量為99.23萬輛，雖然比不上中國市場百萬級的銷量，但是結合美國的人口來看，這樣的銷量已經是相當不錯了。
歐洲市場，除了俄羅斯以外，其他的幾個主要市場同樣在下滑，英國下滑44.4%，德國下滑37.7%，法國下滑72.2%，意大利下滑85.4%，西班牙下滑69%，歐洲市場的下滑在全球市場是下滑最嚴重的地區，下滑的幅度也是最大的，動輒高達50%以上的下滑，尤其是意大利跟法國，是最大的下滑市場。
無獨有偶的是俄羅斯市場，在疫情肆意全球下滑的背景之下，俄羅斯市場出乎意料的實現了增長，3月份俄羅斯市場的銷量為16.06萬輛，同比增長23%，超乎全球市場的預估，這背後的原因是俄羅斯的疫情防控極為突出，在中國市場出現問題之時，就早早做出了防疫措施。
如果此前只是中國市場受到了影響，全球其他的市場可能會短期內受到影響，那麼一段時間以後，產業鏈調整就能儘快恢復過來，但是這一次不僅僅是中國市場受到了影響，連海外的其他市場同樣被波及，而且因為沒有中國市場強有力的行政措施，導致疫情的破壞能力更大。
汽車本就是一個高密產業，涉及的橫向產業鏈極為寬廣，任何一個零部件的缺失都將影響整車的下線，這也是導致汽車產業想要在短期內恢復很難的原因，如今全球產業鏈被打斷，汽車行業受到的衝擊可想而知，即便是沒有疫情的衝擊，再想重啟產業鏈都不是那麼容易的，至少半年內全球產業鏈都將在各種適配調整之中，如果疫情繼續如此下滑，這個期限將再次延長。
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