汽車會降價，但現在還沒到時候。
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見證歷史的時刻再次到來，美國原油市場迎來負油價時代。
當地時間4月20日，美國原油期貨歷史上首次跌至負值，收於每桶負37.63美元，跌幅達306%，盤中一度觸及每桶負40.32美元的歷史低點。油價負值意味著將油運送到煉油廠或存儲的成本，已經超過了石油本身的價值。
油價暴跌對汽車消費影響幾何？多位行業人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，油價維持低位將拉動物流運輸業回升，但對於汽車這樣單價動輒數十萬元的大宗消費品，拉動作用並不明顯。
油價下跌是利好，但不是“靈丹妙藥”
在此之前，石油價格下跌的趨勢已經持續了一個多月。高盛表示，油價暴跌是石油市場史無前例供給過剩的表現。國際能源署和歐佩克上週先後發佈市場報告指出，二季度全球能源需求將繼續大幅惡化，4月可能是石油歷史上最糟糕的一個月。
一位能源系統研究領域人士對未來汽車日報表示，現在大家擔心石油時代不久將終結，這種心態會導致油價具有較大的不確定性。而且傳統的歐佩克、中東、俄羅斯和後加入的原油開採力量很難團結起來，油價大幅下跌是特殊時期供需矛盾激化的一個表現。
“未來長期油價基本不會高於50美元，會維持在40美元左右。”上述業內人士稱，中國終端汽、柴油的銷售價格是可以控制的，但原油價格過低對中石油在中國2億噸的原油的開採會造成致命衝擊，中國石油開採成本一般一桶20-25美元左右。這種情況下，中國石油開採基本會停工，從國際市場大規模採購從而把原油價格拉上來。
乘聯會秘書長崔東樹在接受未來汽車日報採訪時也表示，國內成品油標準價應該不會下調，“但各地油價由於有地方煉油企業的促銷，以及各地加油站自身調節的因素，所以實際還是會下降一些，總體對國內車市消費是一個利好效果”。
但存在利好並不代表低油價能成為拯救車市的“靈丹妙藥”。
崔東樹介紹稱，石油企業利潤主要是靠簡單的價差支撐，同時靠量的需求來支撐，但如今國內成品油的供需出現矛盾，需求相對疲軟，供給相對較大。因此出臺車市刺激政策，努力促進車市消費，拉動汽車需求增長，才會有利於用油需求，同時拉動經濟儘早走出谷底。
天風期貨研究院副所長肖蘭蘭接受媒體採訪時也指出，汽油對於汽車行業的需求的推動還要再等等看。她提到，在2016年油價下跌的情況下，對於汽車行業的發展的推動非常明顯，低油價帶來了一定的新增的需求，但目前從全球經濟發展來看，很多車企因為疫情的原因出現經營狀況不善，甚至暫時或者長期的關停，綜合來看石油價格的下降並不見得會刺激汽車行業的需求。
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供應鏈復甦或將帶來汽車降價潮
消費者關心的汽車業何時迎來降價潮的問題，或許可以從別處找尋答案。
此前受疫情影響，汽車供應鏈上游企業大範圍關停，不少關鍵原材料及零部件供需失衡。一位合資車企生產線管理層此前對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，來自意大利的某核心零部件庫存只夠支撐到今年6月，如果屆時出現斷供情況，很可能直接導致生產停滯。
在這樣的情況下，零部件企業開始採取提價方式緩解壓力。汽車輪胎領域，住友橡膠、米其林、固特異等多家制造商已經發布漲價5%左右的聲明；激光雷達領域初創公司鐳神智能日前表示，公司已收到價格提高20%-50%的通知；汽車電子元器件領域，車用MCU等電子元器件也已普遍漲價20%-30%。
一般來說，零部件環節漲價會導致車企成本增高，進而導致汽車價格提升，但因為處於疫情的特殊時期，情況變得複雜起來。
資深汽車分析師林示在接受《證券日報》採訪時表示，汽車終端售價的情況還要看市場恢復程度，如果真如機構預測——未來幾個月將有20%的經銷商倒下，那麼為了活下去，下調價格就成了一個更為現實的選擇，車價可能還會短時間進一步走低。
對於整車企業來說，經銷商的存亡關係到整體的市場佈局，零部件公司上浮的成本只能由車企自己消化——壓縮利潤空間，以價換市場。
“終端降價幅度預計在八折，10萬元左右的中低端車型除外。”一位熟悉主機廠的人士對未來汽車日報表示，“但是，疫情期間主機廠由於採購批量小等原因，部分零部件會選擇備選的第二或第三供應商，那麼這批車輛的供應鏈質量管控跟去年12月份的車會存在一定差距。”
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此外，隨著疫情的緩解，汽車業復工復產逐漸步入正軌，供應鏈壓力緩解後，清理因為疫情積壓的庫存成為重要任務。
業內人士對未來汽車日報分析稱，經銷商去年12月入庫的新車庫存積壓情況仍然很嚴重，他們對去年10月及更早之前的車型清庫需求明顯。正常情況下，這批車會在1月至2月的黃金銷售月份清庫存。但因為疫情，汽車生產和銷售的週期往後延長約3個月，預計5月將出現大幅降價潮。
汽車行業分析師鍾師此前也曾對未來汽車日報表示，等汽車銷售完全恢復常態，“降價是必然的，這是一個有力的競爭手段”。
作者 | 張一
編輯 | 周遊
