之前的很多年，制約我們國產車發展的主要原因，就是自研製的發動機技術落後，不但動力差，而且油耗非常高，所以很多車企採購三菱老掉牙的4G63系列發動機，這款三菱機頭雖然動力一般，油耗也不低，技術比較落後，但是勝在質量穩定。像獵豹CS10、陸風X7 2.0T、眾泰T600 2.0T、東南DX7 2.0T等，直到近兩年才有自己發動機。
隨著我們發動機技術的不斷進步，某些指標已經接近甚至超越合資發動機，伴隨我們國產SUV的熱賣，我們來聊聊誰才是最強國產2.0T發動機。
三菱4G63S4T
最近越來越多的觀點都認為，不久的將來，燃油車窮途末路了，奔馳寶馬奧迪等廠商，相繼宣佈未來幾年會逐步放棄生產燃油車，採用電動機代替發動機是大勢所趨。趕在最後的末班車，我們國產車最終發力，終於生產出了幾款媲美，甚至超越合資車的燃油機。今天我給大家做個簡單的分析和排名。吉利的2.0T直接採用沃爾沃的技術加持，所以不參與比較。寶沃的2.0T直接翻版大眾EA888，所以不參與排名。比亞迪的2.0T發動機年限較長，各方面技術已經落後。不參與排名。
國內主流2.0T參數
上圖中我搜羅整理了國內主流2.0T廠家的發動機參數和搭載的車型。排除了PPT廠家宣傳的，只對比已經應用在上市車型中的發動機。下面我簡單聊下幾款發動機技術簡要排名。
長安的藍鯨2.0T
我覺得排名第一的應該是長安的藍鯨2.0T。長安宣稱藍鯨2.0TGDI發動機卻是歷時6年時間，100%正向研發。動力加速方面，2.0TGDI發動機的長安CS95，低扭充足，爆發力強，可以實現百公里加速8.41秒，要知道CS95可是自重2噸的大傢伙。
技術革新方面，這臺藍鯨2.0TGDI發動機擁有71項專利技術，其中發明專利25項，實用新型46項。當然也有一系列的新技術應用，TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術……，太多了，也不一一列舉，總之在這些技術的加持下，為這款發動機帶來無可挑剔的動力性能同時，還具有非常優秀的燃油經濟性。
NVH方面，藍鯨2.0TGDI發動機採用平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系噪聲和增壓器軸承噪聲，大大降低整機振動和輻射噪聲。不比不知道，有媒體就測試，藍鯨2.0TGDI發動機怠速噪聲居然優於福特和大眾的2.0T發動機，在同級別機型中處於較高水平。
排名第二的，我認為是長城的GW4C20A，該機頭是長城動力公司和Delphi德爾福公司合作設計開發的，並且德爾福在其中起了決定性的作用，助推了長城動力系統的跳躍性前進。在GW4C20發動機的生產中，很多重要零部件均由主流的合資/外資廠家作為供應商提供。這些都使得這臺GW4C20 2.0T汽油直噴增壓發動機成為一臺有代表性的自主品牌中採用高設計、生產標準的主流技術發動機。
這臺發動機可以算得上最為出色的一臺渦輪增壓發動機，其不僅僅擁有252馬力以及355扭矩的數據輸出，1800轉爆發最大扭矩，整體表現凌厲，搭載這臺發動機車型較多，哈弗H9上表現來看，帶動2.25噸的H9百公里加速時間是12.38秒，相對來說，沒有長安的發動機動力方面出色。
上汽2.0T
排名第三的應該是上汽的2.0T。
上汽2.0T發動機在通用幫助下也有著出色的表現，220馬力以及350扭矩數據表現依然是主流組合，但其渦輪最大扭矩出現在2500轉，加速初段表現並不好，但考慮到大在這臺發動機的車型自重相對較輕，RX5自重僅僅為1.6噸左右，在排量的彌補下發動機動力輸出表現還算給力。
而技術方面上汽針對燃油噴射系統、冷卻系統、缸體材料等方面做出調整，算得上一臺出色的國產2.0T發動機。
廣汽2.0T
排名第四的應該是廣汽2.0T。
廣汽的發動機，最大馬力201馬力以及320牛米相比於前兩臺發動機而言算不上最為出色的發動機，而且在燃油噴射系統方面為多點電噴，動力輸出方面表現其實並不是最好，但考慮到1750轉即可爆發最大扭矩，一定程度上扭轉了低轉速動力的匱乏，搭載2.0T發動機的GS8不百公里加速9.59秒，而且油耗也算得上主流。
論壇不乏資深從業人員，如有錯誤，還請指正。
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