雖然自主品牌中很難定義未來到底誰是真正的老大，但車知事覺得吉利這個品牌是非常的有潛力。吉利之所以發展得越來越好，少不了當年轟動業界的收購沃爾沃一事，不過吉利是絕對不會滿足於只“踩”著沃爾沃這一個豪華品牌，全球第一大豪華車生產商戴姆勒是吉利的第二步。
今年2月份，在戴姆勒明確拒絕吉利入股之後，吉利以高達90億美元的價格通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成後吉利將成為戴姆勒最大股東。但德國聯邦金融監管局卻認為吉利收購戴姆勒股份一事通報時間過晚違背了相關規定，外媒當時就預測吉利會因為此事面臨鉅額罰款。
不過最近，德國聯邦金融監管局（Bafin)已經結束對“吉利收購戴姆勒9.69%股份”一事的調查，並決定不對吉利進行任何罰款也無需在接受關於此事的任何調查。吉利表示，早在12月4日就已經收到德國聯邦金融監管局結束調查的通知，而此前吉利一直在積極配合德國聯邦金融監管局關於收購戴姆勒股份的相關調查。
這件併購案的合規性終於正式獲得了認可，這也意味著吉利已經切切實實成為戴姆勒第一大股東，二者在未來一定會製造出更多的重磅消息。不過很明顯的是，吉利收購不是單純的財務投資，而是吉利與戴姆勒進行後續戰略聯盟合作的基礎。
眾所周知，無論是在打造豪華車品牌方面，還是電動汽車方面，戴姆勒都堪稱汽車行業內其他小夥伴的榜樣。而李書福也曾說過 “很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者”，很明顯吉利早已看中了戴姆勒公司的電動汽車，電池技術。這或許也是吉利與戴姆勒接下來的另一個合作方向。
我們已知的是吉利和戴姆勒雙方在中國已成立一家各持50%的合資公司，為中國市場提供高端專車服務。
吉利通過曹操專車已有了近三年的移動出行服務領域的運營經驗，而戴姆勒也能為高端專車提供實打實的出行產品和戰略支持，二者互補，這樣一來，本土市場上的領軍企業滴滴出行肯定會受到巨大的威脅。
這麼幾個月的“曖昧期”之後，吉利和戴姆勒終於牽起了手，在高端專車出行領域霸佔了“一方土地”。此次德國聯邦金融監管局的正式確認，讓吉利完美演繹“是我的終究是我的”。相信在未來，吉利還會在電動化、智能化、等其他方面與戴姆勒結盟，在研發、生產等諸多領域進行合作，強強聯合，必將精彩。或許在不久之後，真的像網友說的那樣“無論你買奔馳，還是買沃爾沃，不都是為了圖個吉利嘛”。
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