1924年，瑞典，8月的一个夏天晚上，一位轴承销售经理在餐厅偶遇工程师同事。对汽车共同的兴趣使两人相谈甚欢，他们讨论最多的一个问题是：瑞典人能不能有自己的汽车品牌？
一顿北欧风情的龙虾宴之后，沃尔沃传奇就此开启。
当时的汽车厂商习惯于采购配件，简单组装后直接出厂，对配件的质量无从监督。鉴于此，沃尔沃的两位创始人决定，从一开始就自己设计所有的零件，让供应商按照自己的设计来生产，同时对供应商进行严格的质检。
1926年，经过层层把关的第一批沃尔沃原型车OV4下线，在一场与美国进口车碰撞的实验中，美国车几乎成了一堆废铁，而OV4只有几处撞击痕。瑞典钢铁打造的坚固身驱和一丝不苟的质控体系奠定了沃尔沃的安全实力。
不久后，创始人之一古斯塔夫在亲自署名的销售手册里写下这样一句话：车是由人来驾驶的，因此，我们做任何事情的指导原则必须是——安全。
古斯塔夫的继承人没有忘记这句话。
1959年，曾为瑞典皇家空军设计飞行员座椅的尼尔斯·鲍林被沃尔沃当时的总裁根纳·恩格列奥聘为首席安全工程师。
当时恰逢一名沃尔沃销售员在一场车祸中从安全带滑出被抛到车外，受此启发，鲍林决定给两点式安全带加一条腰带，构成一个指向地面的V型，即使在冲撞中也不会移动。
拯救上百万人生命的三点式安全带从此诞生。
1959年，一名沃尔沃销售员遭遇严重车祸，从安全带中滑出，被抛到车外。受此启发，沃尔沃首席安全工程师尼尔斯·鲍林决定改进当时十分简陋的两点对角线式安全带，挽救数百万人生命的三点式安全带从此诞生。
沃尔沃成为世界上第一个将三点式安全带作为标准配置的汽车厂商，并很快将这项专利向世人免费公开，尽管当时很多人认为在车上装安全带是不够优雅的。
随着二战结束，所有人都在为汽车带来的速度和激情而疯狂，汽车厂商认为安全不能换来利益，公众认为安全带是有碍观瞻的设计。
期间，沃尔沃默默的把三点式安全带装进自己的所有车型，同时开始实地调查安全带的作用。
1960年代成为世界汽车安全史的转折点。
随着汽车越来越多，交通事故伤亡率逐年增加，注重安全的美国人终于开始呼唤汽车安全立法，沃尔沃的黄金时代终于来了。
1966年，沃尔沃144问世，首创的双回路刹车系统，确保任何情况下都能有效刹车，同时配备减压阀，预防急刹车时车轮锁死，当时还没有ABS防抱死这项发明，以至于美国人在检测的时候吃惊的发现，144完美的符合所有安全标准。
对安全的极致追求为144赢得了“车中坦克”的荣誉，朝鲜政府一口气订购了1000辆，现在平壤的大街小巷依然不时会出现沃尔沃144的身影。
也是这一年，沃尔沃成立汽车事故研究中心，在瑞典，只要有人驾驶着沃尔沃发生交通事故，工作人员就会赶到现场采集数据，有代表性的事故车还会被买回去细细研究，只为下一次能造出更安全的汽车。
虽然配备了三点式安全带和有效刹车系统，沃尔沃交通事故调查小组发现，儿童的事故伤亡率依然居高不下，他们稚嫩的头部要承载超过1/3的体重，撞击时受到的伤害比成年人高得多。沃尔沃开始主动参与儿童安全保护项目。
1972年，世界上第一款后向式儿童安全座椅出现在沃尔沃的量产车上，这种类似航天员背对前进方向的座椅设计，能将撞击分散到整个背部，使儿童的事故伤亡率降低90%。
50多年的事故现场调查让沃尔沃坚信，创新来自经验，而经验能挽救生命。
2000年，沃尔沃汽车安全中心成立，这里保存着40000多起真实事故数据，每年进行400次实体碰撞试验，光用于碰撞试验的假人就有100多个，捷豹、路虎、福特和阿斯顿马丁都是这里做碰撞试验的常客。
21世纪是属于城市SUV的年代，看似不在主场的沃尔沃，依然用一款XC90刷足了存在感。问世5年后，XC90还完成了一项壮举——一个平均年龄超过60岁的车队开着XC90登上了海拔5200米的珠峰大本营。
不止让驾驶者行车安全，沃尔沃认为行人的安全同等重要，从辅助刹车系统到带全力自动刹车的行人探测系统，沃尔沃用5年实现了低速下的自动刹车，最大可能的避免事故发生。
2012年，另一项脱胎于沃尔沃汽车安全中心的行人安全气囊搭载着全新轿车V40发布，这个U型气囊可以在碰撞后的几十毫秒内弹出，覆盖在挡风玻璃上，减少撞击对行人头部的伤害。这项发明同样吸引了全世界的关注，路虎和丰田纷纷把它装进自己的引擎舱。
进入人工智能时代，沃尔沃开始探索在最新技术加持下的驾驶安全新境界。
2016年，搭载自动驾驶辅助系统的沃尔沃S90被称为最安全的轿车，摄像头加雷达的传感器组合可以容纳更多主动安全的成分；而豪华SUV车型XC90则启动了全球最大规模的自动驾驶测试项目。
沃尔沃的下一步计划是到2020年，将车主的事故伤亡降为0，自动驾驶是重要的一步。
回望90年前的那场龙虾宴，沃尔沃对于安全的不懈坚持和探索，两位创始人应当是满意的。
