金融觀察者001
靠譜怎麼定義？中國的老祖先就說了，是驢是馬拉出來溜溜。遇到事能經得起考驗就是靠譜。
首先我要說的是，我2020年第一季度在武漢市，是新冠肺炎的重災區。期間，我參加了社區志願服務。做了三十多天的志願者。一場疫情看清世間冷暖。但是在疫情嚴重的時期，我只看到了順豐、中國郵政EMS、京東快遞這三個快遞公司在持續的送貨，解決民眾生活所需。誰最靠譜，不用說了吧，就是這三家。其他的直到三月中旬才復工。
下面咱們來盤點下中國一些主流的快遞公司。
中國的主要快遞機構有：
跨越速運、順豐速運、郵政快遞、高鐵速遞、宅急送、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、百世快遞、韻達快遞、國通快遞、天天快遞、快捷速遞、速爾快遞、全峰快遞、全一快遞、大億快遞、如風達、能達快遞、德邦物流、優速快遞、京東快遞等多種快遞運營。
重點介紹下順豐、中國郵政EMS、京東快遞這三家快遞公司。
營。
1、順豐速運
順豐速運於成立1993年，也屬於直營模式，服務好，全國統一服務電話。速度快。2015年01月26日，正式發佈《2015年順豐速運新版價格通知》，自02月01日起正式施行。雖然速度快、服務好，但價格較貴。順豐目前在鄂州市建物流飛機場。
2、郵政EMS
EMS快遞1980年開辦，可以說是目前中國範圍內最廣的快遞。EMS網絡強大，全國2000多個自營網點。任何地區都能到達。劣勢：定價靈活性不足，在民營快遞價格戰面前競爭力不強，資費比普通民營快遞稍高，航空件可能比普通件還慢，國內件有的要自取。
3京東快遞
早在2007年，京東就開始建設自有的物流體系。2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面佈局全國的物流體系。京東分佈在華北、華東、華南、西南、華中、東北、西北的七大物流中心覆蓋了中國各大城市，並在杭州等城市設立了二級庫房，倉儲面積在2012年底已經超過100萬平方米。
總之，選對的很重要。
但願我的分析能幫到您。謝謝！歡迎互動交流！
嘴不閒著說武漢
因為經常網購，所以接觸到的快遞公司還是比較多的。
總體來說，各家快遞公司無論是快遞速度、物件完好性，還是服務意識、服務行為等方面，做得都非常好。
但如果綜合比較來看，我認為順豐快遞是最靠譜的，以下幾點可以說明：
1、快速性方面。這方面真是沒得說，異地快遞有的隔天就到，同城快遞基本上上午下單，下午貨物就到了。
2、物件完好性。迄今為止，我還沒有收到過因順豐快遞的原因而導致的損壞物件。
3、服務意識和服務態度。我和負責我所在片區的快遞員已經很熟悉了，小夥子給人感覺乾淨利落，而且非常懂理，似乎知道客戶有哪些問題和需求。比如什麼時間點送貨上門、家中無人該怎樣處理、提醒快件類型以便及時收取、如有延誤及時來電說明等。
4、有一次乘坐飛機，在機場看到標有順豐LOGO的飛機停靠在機場。乘客們很多都發出了驚呼！
不知道飛機是順豐購買的還是租來的，這些都不重要，重要的是無形中的品牌宣傳！既有實力和能力，又傳達了快遞的靈魂——快！
5、以前看到過順豐老總王衛的一條新聞：順豐一名快遞員受到了客戶的有意刁難和侮辱，這時候王總挺身而出替這位員工喊話，大意是這件事公司一定會出面解決，絕不能讓公司任何員工受此種不白之冤。這是何其仗義、何其有擔當的老闆！
希望以上回答能對您有所裨益，謝謝！
龍舞九天
一個放棄10天工資剛跑路的中通員工來說說：
我是大熱天去做的，大概就是前幾天還沒想著走，而且所有人，包括我自己都沒想到為啥我會突然跑路。
老闆也是氣的吐血，因為他一時半會找不到人的，首先聊聊。
德邦，順豐，申通，中通，百事，全峰，安能
我這裡這些都是在一起的，我工作的地方是中通總部，因為韻達比較高冷，郵政比較奇葩，這倆開到郊外去了。
順豐快遞
不忙的時候還好，小地方，順豐一天的件也就是1000多點，鄉鎮有中轉，因此順豐只要不是雙十一，卸車幹啥都比較溫柔，然後就是申通圓通跟中通，這三個。
圓通是講時效，扣工資，稍微慢一點就是罰錢。
因此，圓通是快遞員最火大的，損壞最重的，但是速度是比我們這裡的順豐還快，一個地方一個情況，但是說真的，圓通丟件，損壞是我們這最高的，而且是脾氣最大的。
沒辦法，手底下小弟受氣太多，罰款太多，難免發洩到其他人身上，所以一般我都不願意取圓通。
然後就是我乾的中通快遞
管理懶散，誰來誰不來，都是看你關係，來的久了，就是老資格，新來的被各種挑錯，然後等你混個1年，你可以繼續折騰比你晚來的，這就導致很多人幹不久就不幹了，走了肯定就不再回來了。
因此常年招人，你敢信，雙十一快遞員加掃描員都在忙著卸貨分貨，然後有些人閒著沒事打王者榮耀跟QQ麻將的嗎？
然後，還會去倉庫說這邊忙，來倆人幫忙，被挑走的倆人去了，也是幹一些小事，完事跟他們嘮嗑，，老闆來了，又都裝作很忙的樣子，因此，我並不知道其他地區的中通如何。
中通最奇葩的系統
這個系統常年崩潰，且容易造成分類錯誤，比如機打出來的分鄉鎮，結果編號錯誤，你改的時候，它罷工，直接死機。
申通算是唯一一個特殊的存在
怎麼說呢，慢就一個字，快遞員要死不活的樣子。
我九點去拿單子給分部，路過時，發現司機在那裡抽菸，閒聊兩句，車剛回來，其他快遞的車都是7點左右到，然後早上申通是9點，然後卸貨，你敢信，他們是12點要吃飯。
讓拉貨的鄉鎮代理，快點拉，實在拉不完，管倉庫的還把鑰匙給鄉鎮代理，說拉完鎖門，然後把鑰匙送到哪裡。
然後最奇葩的來了，快遞店自取的時間是7點到9點，夜裡，對，下班的時候，你還取不到快遞，等你該吃晚飯的時候，他開門讓你取，不知道總部如何？
反正我這本地的分部就是這樣。
再來談高冷的韻達
韻達快遞
韻達是生意最好的，因為便宜，然後也是最叼的。
你上班的時候看到韻達員工在送件，你下班的時候還在看到他們在送件，你睡醒了，看到他們還在送件，因為，扣錢，韻達的扣費是，以分鐘算的
而且因為是郊外，我們去那些地方都是廠區收件，他們是從那裡出發派件。
很多快遞員住的地方跟那裡基本上半小時騎車，而且從來不申請延誤，比如天氣，節假日，中通可以申請延誤，韻達的老闆從來不存在。
工資對比，快遞員並沒有比中通的高多少。
特別好評的德邦
我們這的德邦，丟件也是很多，大概地區不一樣吧，很多經常寄快遞的。
跟我聊天都是說，德邦是，又貴，又慢，又不穩
不知道為啥還沒關門，我當時就跟他說，大概是咱們這裡的不行吧，應該分地域的。
EMS快遞怎麼樣
國家郵政局是管理機構，我們平常說的郵政局早已經分離出來由中國郵政集團負責郵政普遍服務。
其實我們討論的ems歸屬在中國郵政速遞物流公司下，是中國郵政集團的一個子企業。
中國郵政集團國有獨資企業，對競爭性郵政業務進行商業化運營。
對，你沒看錯，是競爭性郵政業務，商業化運營。
ems走的是郵政路線，路費什麼的都是全免，還有各種補貼優惠政策，要談公平先把這些去掉我們慢慢聊。
去掉偏遠山區不算，在經濟發達地區ems的競爭力如何有目共睹，為什麼虧本最好找找原因。
說國企能碾壓私企的至少在快遞行業說不通，不動用行政資源私企能把國企輕鬆搞死。（快遞行業對科技更新的要求不高，更多要求效率，國企很難憑藉技術優勢打壓私企。至於說到效率，我就呵呵了。）
別把承擔郵政基礎業務說得很委屈的樣子，如果不是這關係到國家安全不能輕易放手私企真正接手了絕對不是現在這個樣子。
企鵝怎麼起來的？不就是掌握了一個平臺嗎？有一個覆蓋全國的平臺，多少私企做夢都做不來。
我就舉一個簡單的例子，在快遞包裹上印廣告，你覺得會有多少公司搶著送錢來？
現在快遞行業高端的順風，中等三通一達，低級無數小公司，我倒是想問問ems的定位在哪裡，為什麼存在感這麼低。
面對一個已經構建起合理層次的行業結構，作為一家企業，商業化運營的企業，ems怎麼跟其他公司競爭？
安能快遞全峰快遞
全峰不是倒閉了麼？接近倒閉，因為前陣子出大事，好多代理區大佬去找安能老大要說法去了。
下面的都亂套了，然後全峰我們這的代理就把快遞轉其他快遞發了。
我記得他說，安能，國通的快遞，他也幫忙轉託，安能快遞就是，經常有人進來問。
你好，我問一下，你們這附近有個安能快遞麼？在哪裡麼？
剩下的就再沒印象了，我一次安能快遞的車都沒看到。
是個只聞其名，不見其人的快遞，快遞的店我倒是知道，只可惜很少走去那裡。
快遞員工資待遇一個月多少錢？
平日（雙十一以外）：一般一人一百左右，早上八點到，揀貨分區，裝車。出門大概十點，送完大概下午五六點。回去點單子，點完就撤。
雙十一就有點慘，一般一人二百左右，或者更多，這個時候一個人是根本送不完這麼多的。
七點得到，揀貨分貨，出門大概十一點了。到下午七點。
先回去把單子和派件送回去，然後視情況送剩下的幾十個，反正肯定送不完，會越堆越多直到雙十一結束。
就算是平日也經常九點才到家。各種原因吧。
休息日就別想了，沒人替你的情況下休息不成的。
除了順豐基本都是加盟制的，所以基本都是看地域的，看那個點的管理規範。
發快遞要自己包裝嗎？
我重複三遍：包裝包裝包裝。
包裝的好，運輸再差，都不至於缺胳膊少腿。
包裝的差，想不壞都難。
一卷珍珠棉22塊，一卷氣泡膜，差一些的，18塊，可以起碼用2個多月。
對，有些東西是畸形種，然後在氣泡膜面前，損壞的概率是零，不存在用氣泡膜裹成個球還會壞的。
國內對於包裝上心的賣家是有，但是絕大多數是不上心的，讓他們做1個月的國際件，就會明白，多出1個月40塊的包裝材料費，可以節省多麼大的開支。
老子包一個燈，可以從三樓丟下去絕對不壞，甚至包裝到客戶手裡粉粉碎都不壞。
為何？因為出國運費貴啊！就算貨值再低，老外跟你說：我不要退款，我要補發，否則給你差評，只能補發。
一來二去的，自然養成包裝牢固的好習慣了。
