“工信部綜合油耗” 到底有沒有用？
生活中，相信各位沒少聽到身邊的人吐槽工信部測出來的油耗，說那個數據都是騙人的，因為自己的車子開起來，油耗實際比“工信部油耗”高很多。這到底是為什麼呢？今天就來說說這個“工信部油耗”到底是怎麼一回事。
在新車上，相信大家都見過一張“小黃紙”，上面標註了該車型的城市工況、郊區工況和綜合工況下的油耗等三類油耗，這是咱們國家自2010年1月1日起的新規定。同樣，進口新車也要貼油耗標識，以方便消費者辨識油耗程度或節能效果。
工信部油耗測試採用2000年頒佈的歐洲循環駕駛法，大家都知道工信部油耗包含市區工況和市郊工況，在歐洲循環駕駛法中，認定市區30%，市郊70%。
測量方法也多種多樣，歸納起來可以分為兩種：直接測量法和簡介測量法，咱們國家採用的是間接測量法。對於日常接觸到最多的這種輕型汽車（重量小於3.5T），將整車放置在實驗臺上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。
在測量綜合油耗的時候，一般包含但不限於以下條件：
1、理想車況：車輛是已經經過磨合期的、里程在3000-15000Km的新車。
2、理想環境：環境溫度在25℃，不開燈光、不開空調、不開導航不開音響……除了開車能不開的都不開。
理想駕駛狀態：保持一個駕駛循環進行反覆多次的實驗。一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環和一個郊區工況組成，其中市區工況共780秒，最高車速50Km/h；郊區工況400秒，最高車速120Km/h。
3、理想工況：譬如模擬順利通過紅綠燈的情況、模擬通過紅綠燈路口時走走停停但無擁堵的情況等。
由於實際道路狀態下，不確定的影響因素太多，一般情況下，現實油耗都比測試值高。那麼，工信部的油耗到底還有沒有用呢？答案是：汽車上標註的這個工信部油耗是有作用的！
1、買車的時候，這個油耗具有一定的參考作用。根據標識油耗加上1-2個油耗，一般是這款車的實際油耗水平。當然，這個加1加2也僅是參考，因為每個人的駕駛習慣、開車方式、行駛路況等都不盡相同，同一款車的油耗也不會一樣。特別是個人家是習慣，對車輛油耗的影響還是很大的。
2、雖然標識油耗與實際油耗是有一定差異的，不過，由於測試方法是一致的。所以，用工信部綜合油耗來對比幾款車之間的油耗高低，還是很靠譜的。
國際原油價格一再下跌，但國內桶價持續提升，導致國內油價一直降不下來。寄希望於工信部綜合油耗，不如改變自己的開車方式，培養一個良好的駕駛習慣。降低油耗、節能減排，從我做起！
▲摘自：良師講術 上汽大眾Vtraining
文：售後非技術 嚴洪喜
活動時間
2020年8月7日 至 2020年8月13日閱讀更多 成都華星西蒙大眾 的文章
