7月24日，工信部新聞發言人黃利斌在“2018年上半年工業通信業發展情況新聞發佈會”上表示，要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。
2020年實現200萬輛產銷的目標再次被重述。
此前，2012年6月，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確表示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。2017年4月，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。
在政策的加持下，資本不斷湧入新能源造車領域，新造車勢力成為傳統車企之外，一大參與者。這在加速新能源汽車產銷之餘，也使該產業出現明顯的產能過剩傾向。
據中國汽車流通協會發布的相關數據顯示，2015-2017年6月底，國內已落地的新能源整車項目超過了200個，各類車企已公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛。此外，中國汽車工業協會的數據顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛 ，同比增長53.3%;2018年全年新能源車銷量或將超過100萬輛。規劃數據與200萬輛的目標間形成10倍大的“溝壑”。
規劃數據的“大邁步”及低端汽車與消費者需求差距讓新能源汽車行業產能過剩苗頭浮出水面。對此，國家從資質把關到整車補貼等環節加大調控力度。
據瞭解，發改委近日發佈的《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》對新建獨立純電動汽車企業所在地等做出了更加明確、嚴格的規定。此外，新的新能源汽車推廣應用財政補貼政策已於6月12日正式實施，其中規定，續航里程長的新能源車型補貼更高，而續航150公里以下的新能源汽車則取消補貼。
而隨著2020年新能源汽車購置補貼的全部退出，諸多政策在新能源汽車市場的“滅火”，或將加速該產業的優勝劣汰。
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