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别克英朗热销的基础：精明的掩饰
别克英朗是装备三缸发动机的低端轿车中的销量王，很难想象一台使用这种低品质发动机的轿车年销量会超过27万台。那么是什么原因为英朗实现热销呢，难道是通用技术的三缸发动机有什么过人之处吗？
如果从用户的角度分析一定会得出肯定的答案，但是从技术与营销的角度分析，英朗的成功实际与发动机的技术水平毫无关联——堆配置掩饰核心总成的低水平，早期自主品牌的套路被通用汽车玩的“六到起飞”。
别克英朗的性价比
2019款英朗的指导价为11.59~14.39万，看到价格与多多少少有些了解的三缸发动机，似乎会对这台紧凑级轿车失去兴趣。但如果这台车的终端优惠达到5万左右呢？其车身尺寸为4609*1798*1486，轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；车身结构涵盖65%的高强度与部分超高轻度钢打造，如果价格仅仅在6~9万元的话，这台车可以说是同级合资品牌轿车最安全的选项。
英朗的优惠力度真的有这么大哦，也就是说这台车能够热销的第一要素不是因为品牌影响力或者其他什么，而是因为价格足够低又是合资品牌而已。但是英朗的价格输入低至入门级的标准，不过这台车的设计感与内饰设计风格与用料并不显得廉价，实车视觉效果与驾驶品质甚至要比一些15万级的德系与日系车更理想，这对于不太重视或了解内燃机技术消费者而言是极具吸引力的。
配置方面英朗也很有诚意，比如全系标配侧气囊、ESP车身稳定控制系统，以及SST与HAC两大节油与安全配置。中高配配备LED大灯，倒车影像以及定速巡航。舒适配置除进取型以外均有天窗和真皮座椅，空调系统有PM2.5级空调过滤系统，中高配还是自动控制模式。这些配置即使是同级自主品牌轿车也只是相当的水平，那么作为不懂车的消费者在看过这些配置后还会质疑英朗的品质与通用汽车的诚意吗？
三缸机与自动变速箱
对于懂车的消费者而言是不会考虑同价位三缸动力汽车的，除非预算有限却又偏好合资品牌汽车；面对英朗同价位竞品选项中脆弱车身、CVT变速箱或者干式双离合，英朗的三缸发动机加湿式双离合或者6AT变速箱似乎显得挺不错了。通俗的解释：英朗的热销有其配置与安全保护等级和变速箱的加分，但更重要是对手太弱。当然换位思考的话则不会选择英朗，因为同级自主品牌的四缸动力性能车品质只会更高。
总结：英朗是一台适合预算有限但偏好合资品牌用户的汽车，以满分十分制为英朗打分可给出7分好评，扣除的3分均为发动机的不足。而入门级的其他合资品牌轿车大多为＜6分的评价，综合品质能及格的车屈指都见得能数的出来。2020款英朗又换装了1.5L直列四缸自吸发动机，变速箱匹配6AT手自一体；这一版本没有了高性能但NVH体验会好一些，目前指导价为11.99~12.59万，综合优惠到价格低至6~8万可以考虑。
天和Auto
英朗的销量的确不算低，去年全年卖了28万辆，在所有轿车中排名第六。但需要注意的是，英朗大改款之前每年可以卖40万辆，排名前三。也就是说，如今的英朗销量已经下滑了很多，原因我们都知道，它换用了三缸发动机。
当然了，英朗仍然是细分市场中的销量大佬，依旧有相当一部分人认可它，原因有两个。一是便宜，相当便宜。目前，英朗的指导价为11.59-14.39万元，终端优惠在5万元左右，实际起售价不到7万元，甚至比一些自主品牌紧凑型轿车还要便宜。这样的价格配上合资品牌的身份，是很多消费者选择它的根本原因。
二是英朗除了三缸发动机之外，其余方面没有什么短板，特别是还使用了这个级别少有的多连杆独立悬架。整体造型还算大气，内饰也很有质感，配置也相当丰富。全系标配了前排侧气囊、上坡辅助、自动头灯、后排出风口等实用配置，并且，除了1.5L低配之外，其余车型也都配备了倒车雷达、皮质座椅等，整体的配置水平看齐了自主品牌。
综上，依靠便宜的价格和出色的配置，英朗目前仍然有很强的竞争力，特别是对于一些不太了解汽车或者不在意三缸的消费者而言，英朗极具吸引力。
车界微视
近两年来，在紧凑级轿车市场，轩逸、朗逸和卡罗拉常年占据销量排行榜的前三名。但曾几何时，英朗是与朗逸、轩逸竞逐榜首的车型，但是好景不长，在2017年10月份，英朗全系换装三缸发动机后，销量缩水很严重，逐渐淡出了销量排行榜。
四缸机回归 4月销量亮眼
英朗的销量滑坡终于让别克坐不住了，曾经的销量王者掉位严重，为了挽回颓势，别克终于在2020年换回了四缸车型，也就是目前的别克典范车型。搭载的发动机换成了1.5L四缸自然吸气发动机，售价主打10万元价位，这一操作让别克粉深感欣慰。
果然，三缸机切换回四缸机，英朗的市场表现又开始香了起来，2020年4月份销量就是最好的证明。
四缸机的回归让英朗的高光时刻再现，这也证明昔日英朗的光环依然存在！下面展开分析一下英朗的参数细节方面。
英朗车型分析
外观造型
在外观造型方面，全新英朗秉承别克“动感流畅”的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素，车身造型富有运动气息而不失稳重，呈现出全新英朗大气简约、优雅动感的风格。
黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，让车头的视觉中心自然而然地聚焦于车标之上。同时飞翼格栅横向贯通至两侧车灯，加强了车头横向的视觉感受与整体感。
光导式的LED日间行车灯，纤长精致，强化品牌识别度。远近光灯采用一体式透镜设计，配以钨光电镀饰圈，成为整车优雅与动感的风格缩影。
尾灯方面，张力与曼妙共存的展翼型LED尾灯，运用光幕LED技术打造出别克独有的视觉标签，制动灯设计灵感源于鸟类羽翼，逐层堆叠展开，璀璨绽放。转向灯与倒车灯外部采用电镀饰条装点，打破固有造型界限，视觉比例更显修长。
内饰及智能配置
别克英朗座舱延续别克360度环抱一体式设计，配合触感极佳的内饰材质，及Quiet-Tuning别克静音科技，全方位提升驾乘感受。
别克英朗的轴距达到了2640mm，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。同时为后排乘客标配了后排出风口，进一步改善后排乘坐舒适性。
并且，智能的互联体验更加丰富。英朗搭载别克eConnect智能互联系统，采用了全新的UI设计，操作更加友好高效。借助车载4G网络，用户可以通过车载APP互联应用收听酷我在线音乐节目，使用带实时路况讯息与地图在线更新功能的高德实时导航系统，极大丰富和拓展了用户的车载娱乐体验。同时支持OTA远程升级功能。
动力方面
英朗典范搭载了1.5L DVVT四缸发动机，重回四缸机车道。
该发动机最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，匹配的是6速DSS智能变速箱，动力输出平顺，换挡果断迅速。符合最新国六排放标准，综合路况下百公里综合油耗仅5.9L。
点评
从目前的销售状况来看，通用的三缸机策略经营惨淡，三缸机的战略布局失误也让通用在销量上吃了不少苦头。如今，英朗四缸机卷土重来，4月份的销量证明其市场认可度还在。找回四缸机的英朗正在蓄力，找回曾经的自己！
