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別克英朗熱銷的基礎：精明的掩飾
別克英朗是裝備三缸發動機的低端轎車中的銷量王，很難想象一臺使用這種低品質發動機的轎車年銷量會超過27萬臺。那麼是什麼原因為英朗實現熱銷呢，難道是通用技術的三缸發動機有什麼過人之處嗎？
如果從用戶的角度分析一定會得出肯定的答案，但是從技術與營銷的角度分析，英朗的成功實際與發動機的技術水平毫無關聯——堆配置掩飾核心總成的低水平，早期自主品牌的套路被通用汽車玩的“六到起飛”。
別克英朗的性價比
2019款英朗的指導價為11.59~14.39萬，看到價格與多多少少有些瞭解的三缸發動機，似乎會對這臺緊湊級轎車失去興趣。但如果這臺車的終端優惠達到5萬左右呢？其車身尺寸為4609*1798*1486，軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；車身結構涵蓋65%的高強度與部分超高輕度鋼打造，如果價格僅僅在6~9萬元的話，這臺車可以說是同級合資品牌轎車最安全的選項。
英朗的優惠力度真的有這麼大哦，也就是說這臺車能夠熱銷的第一要素不是因為品牌影響力或者其他什麼，而是因為價格足夠低又是合資品牌而已。但是英朗的價格輸入低至入門級的標準，不過這臺車的設計感與內飾設計風格與用料並不顯得廉價，實車視覺效果與駕駛品質甚至要比一些15萬級的德系與日系車更理想，這對於不太重視或瞭解內燃機技術消費者而言是極具吸引力的。
配置方面英朗也很有誠意，比如全系標配側氣囊、ESP車身穩定控制系統，以及SST與HAC兩大節油與安全配置。中高配配備LED大燈，倒車影像以及定速巡航。舒適配置除進取型以外均有天窗和真皮座椅，空調系統有PM2.5級空調過濾系統，中高配還是自動控制模式。這些配置即使是同級自主品牌轎車也只是相當的水平，那麼作為不懂車的消費者在看過這些配置後還會質疑英朗的品質與通用汽車的誠意嗎？
三缸機與自動變速箱
對於懂車的消費者而言是不會考慮同價位三缸動力汽車的，除非預算有限卻又偏好合資品牌汽車；面對英朗同價位競品選項中脆弱車身、CVT變速箱或者乾式雙離合，英朗的三缸發動機加溼式雙離合或者6AT變速箱似乎顯得挺不錯了。通俗的解釋：英朗的熱銷有其配置與安全保護等級和變速箱的加分，但更重要是對手太弱。當然換位思考的話則不會選擇英朗，因為同級自主品牌的四缸動力性能車品質只會更高。
總結：英朗是一臺適合預算有限但偏好合資品牌用戶的汽車，以滿分十分製為英朗打分可給出7分好評，扣除的3分均為發動機的不足。而入門級的其他合資品牌轎車大多為＜6分的評價，綜合品質能及格的車屈指都見得能數的出來。2020款英朗又換裝了1.5L直列四缸自吸發動機，變速箱匹配6AT手自一體；這一版本沒有了高性能但NVH體驗會好一些，目前指導價為11.99~12.59萬，綜合優惠到價格低至6~8萬可以考慮。
天和Auto
英朗的銷量的確不算低，去年全年賣了28萬輛，在所有轎車中排名第六。但需要注意的是，英朗大改款之前每年可以賣40萬輛，排名前三。也就是說，如今的英朗銷量已經下滑了很多，原因我們都知道，它換用了三缸發動機。
當然了，英朗仍然是細分市場中的銷量大佬，依舊有相當一部分人認可它，原因有兩個。一是便宜，相當便宜。目前，英朗的指導價為11.59-14.39萬元，終端優惠在5萬元左右，實際起售價不到7萬元，甚至比一些自主品牌緊湊型轎車還要便宜。這樣的價格配上合資品牌的身份，是很多消費者選擇它的根本原因。
二是英朗除了三缸發動機之外，其餘方面沒有什麼短板，特別是還使用了這個級別少有的多連桿獨立懸架。整體造型還算大氣，內飾也很有質感，配置也相當豐富。全系標配了前排側氣囊、上坡輔助、自動頭燈、後排出風口等實用配置，並且，除了1.5L低配之外，其餘車型也都配備了倒車雷達、皮質座椅等，整體的配置水平看齊了自主品牌。
綜上，依靠便宜的價格和出色的配置，英朗目前仍然有很強的競爭力，特別是對於一些不太瞭解汽車或者不在意三缸的消費者而言，英朗極具吸引力。
車界微視
近兩年來，在緊湊級轎車市場，軒逸、朗逸和卡羅拉常年佔據銷量排行榜的前三名。但曾幾何時，英朗是與朗逸、軒逸競逐榜首的車型，但是好景不長，在2017年10月份，英朗全系換裝三缸發動機後，銷量縮水很嚴重，逐漸淡出了銷量排行榜。
四缸機迴歸 4月銷量亮眼
英朗的銷量滑坡終於讓別克坐不住了，曾經的銷量王者掉位嚴重，為了挽回頹勢，別克終於在2020年換回了四缸車型，也就是目前的別克典範車型。搭載的發動機換成了1.5L四缸自然吸氣發動機，售價主打10萬元價位，這一操作讓別克粉深感欣慰。
果然，三缸機切換回四缸機，英朗的市場表現又開始香了起來，2020年4月份銷量就是最好的證明。
四缸機的迴歸讓英朗的高光時刻再現，這也證明昔日英朗的光環依然存在！下面展開分析一下英朗的參數細節方面。
英朗車型分析
外觀造型
在外觀造型方面，全新英朗秉承別克“動感流暢”的設計語言，汲取Riviera概念車的經典元素，車身造型富有運動氣息而不失穩重，呈現出全新英朗大氣簡約、優雅動感的風格。
黑色鋼琴豎格柵與高亮鍍鉻飛翼格柵的組合，讓車頭的視覺中心自然而然地聚焦於車標之上。同時飛翼格柵橫向貫通至兩側車燈，加強了車頭橫向的視覺感受與整體感。
光導式的LED日間行車燈，纖長精緻，強化品牌識別度。遠近光燈採用一體式透鏡設計，配以鎢光電鍍飾圈，成為整車優雅與動感的風格縮影。
尾燈方面，張力與曼妙共存的展翼型LED尾燈，運用光幕LED技術打造出別克獨有的視覺標籤，制動燈設計靈感源於鳥類羽翼，逐層堆疊展開，璀璨綻放。轉向燈與倒車燈外部採用電鍍飾條裝點，打破固有造型界限，視覺比例更顯修長。
內飾及智能配置
別克英朗座艙延續別克360度環抱一體式設計，配合觸感極佳的內飾材質，及Quiet-Tuning別克靜音科技，全方位提升駕乘感受。
別克英朗的軸距達到了2640mm，為後排乘客提供了寬敞的乘坐空間。同時為後排乘客標配了後排出風口，進一步改善後排乘坐舒適性。
並且，智能的互聯體驗更加豐富。英朗搭載別克eConnect智能互聯繫統，採用了全新的UI設計，操作更加友好高效。藉助車載4G網絡，用戶可以通過車載APP互聯應用收聽酷我在線音樂節目，使用帶實時路況訊息與地圖在線更新功能的高德實時導航系統，極大豐富和拓展了用戶的車載娛樂體驗。同時支持OTA遠程升級功能。
動力方面
英朗典範搭載了1.5L DVVT四缸發動機，重回四缸機車道。
該發動機最大功率為83kW，最大扭矩為141N·m，匹配的是6速DSS智能變速箱，動力輸出平順，換擋果斷迅速。符合最新國六排放標準，綜合路況下百公里綜合油耗僅5.9L。
點評
從目前的銷售狀況來看，通用的三缸機策略經營慘淡，三缸機的戰略佈局失誤也讓通用在銷量上吃了不少苦頭。如今，英朗四缸機捲土重來，4月份的銷量證明其市場認可度還在。找回四缸機的英朗正在蓄力，找回曾經的自己！
