發光的豬
先給結論：目前別克GL6的月銷量只有2千左右，實際上肯定是沒有達到別克對於這款車型的銷量預期的。所以，問題根本不是為什麼那麼多人買別克GL6，而應該是為什麼那麼少人買別克GL6。然後答案很簡單，因為三缸發動機。
在別克推出GL6的時候，想必別克對於這款車型月銷量的期望值應該在8000-1萬左右。當時還一度逼的直接競爭對手大眾途安的降價。所以無論是別克自己，還是競爭對手，對於這款車型的的預期都比較高。但是，一個三缸機，直接把別克打的暈頭轉向。
要說三缸機是不是真的就很垃圾呢？實際上家用也能應付，就是噪音大了點，低速情況下有點抖動，對於這個價位第一次購車的人來說，實際影響並不大。
但是，所謂三人成虎，網絡上對於三缸機的討伐，直接讓全民都有了一個基本認知，那就是三缸機是垃圾，裝個三缸機的車子都不能買。
我們看看別克英朗在換代前後的銷量對比就知道了，之前可是經常力壓神車朗逸位居轎車銷量榜首的車型，如今能排到前十名都是超長髮揮。由此可見，三缸機對於別克的打擊是非常大的。
綜上分析，作為家用6座MPV，GL6原本的市場表現應該很好，如今這樣的銷售成績，這個鍋還真的得三缸發動機來背。
車無定論
別克GL6走的正是2014年本田傑德走過的路。10到20萬區間是合資領域MPV車型的空白，早期只有大眾途安、豐田逸緻、馬自達5作為選擇，途安在2011年之前的月銷量最高不過3000多，不難看出消費者接受度還是很低的。直到後來逸緻、傑德等競爭對手的加入，MPV市場才逐漸得到消費者認可，傑德上市第一年就突破月銷量7000臺，遠超逸緻和途安的銷量。因為空間大、實用性強，還省去7座車輛每兩年上線檢測的煩惱，從2014年起，緊湊型MPV車型走向春天。
但其實6座緊湊級MPV礙於車身尺寸的限制，第三排座椅的乘坐空間十分狹小，而且使用第三排座椅就會導致後備箱空間所剩無幾，境地十分尷尬。再就是6座車型均採用2+2+2佈局，在考慮日常載物的前提下，只有4座可用，相比傳統轎車5座佈局，少了一個乘坐空間確實不實用。這樣不上不下的空間佈局導致傑德6座車型不得不通過訂單模式進行銷售。雖然擁有第二輛車的家庭在增加，或許會削弱單車乘坐人數的需求，但畢竟還是屬於小部分群體，無法樂觀面對傑德、別克GL6等6座MPV車型的未來。
說回別克GL6的三缸，三缸發動機天生的缺陷就是震動，就連寶馬也無法避免，但隨著整車NVH的進步，反向平衡軸的成熟應用，三缸的震動抑制已不是什麼難題，除了起步工況外，幾乎和四缸機器沒區別。伴隨單缸的燃效和動力的提升，缸數的削減是整車輕量化的趨勢。
另外別克GL8的駕乘品質一貫獲得好評，在MPV領域有著良好口碑的別克如今推出了GL6緊湊級MPV，勢必會獲得較高的關注度，14.49-16.69萬的售價也讓別克MPV產品顯得格外親民。
GL6的造型和內飾也比傑德更具有普遍適應性，更顯穩重和高級感。至於未來銷量如何誰也不好說，截止2017年11月份的數據是6900輛，希望不要重蹈傑德的覆轍，希望這6900月銷不是曇花一現。（亞夫）
DearAuto
首先得益於別克汽車品牌在人們心中留下的深刻印象，別克汽車在中國十幾年的銷售，已經積累下了相當多的群眾消費基礎，而且兄弟車型別克GL8在消費者當中積累了好口碑，乘勢推出的GL6與會在這種口碑的影響下更易獲得消費者的信任。
其次隨著國內二胎政策開放，國人對於MPV車型的消費日益漸長，這就促使了更多人關注這類車型，售價14.49-16.69萬的別克GL6無論在空間，內飾設計，座位佈局或者是實用性上都很好的滿足了國人的需求。
最後我們說一下別克GL6的三缸問題，儘管我們多次噴了三缸發動機的抖動問題，但是車企似乎並不鳥你，更有大肆發展三缸發動機的趨勢.就目前的技術來說，車企無法從根本上解決三缸機抖動的問題，但是作為汽車輕量化的重要一步以及造車成本的考量，三缸機的應用也是大趨勢。但是隨著三缸技術的成熟，抑制抖動這些已經不成問題，除了起步和怠速過程中的抖動，其他駕駛情況下與四缸機無異。
而且通用的這臺新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機，擁有許多專利技術，它是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機，提高了發動機工作的燃油效率，讓這臺三缸發動機整體性價比都由於競品車型，這就是人們選擇別克GL6對的原因！
汽車最前線
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別克GL6是一款6座MPV車型，在17年10月份上市，動力方面搭載1.3T渦輪增壓三缸發動機，售價14.49-16.69萬元，主打15萬級家用MPV市場的別克GL6上市首月就交付近4千輛。
別克GL6的三缸發動機在上市之前，就被很多人詬病。曾幾何時，人們提及三缸發動機總會把它和一些廉價或低端的車型聯想到一起。大多數車企都是把三缸作為最低端的配置，比如本田或者是寶馬等三缸車型，這些車型只是用於拉低售價，銷量其實並不高。
對於一款6座的MPV來說，別克GL6搭載的這臺1.3T 三缸發動機被質疑也是理所應當的。很多人擔心三缸發動機會動力不足，而且還會發生髮動機抖動的問題。其實現在的三缸發動機已經有了明顯的改善。尤其通用的這臺新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機，運用了許多專利技術，它是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機，兩個噴油器協同噴射讓混合氣體的燃燒更加充分，進而提升熱轉化率，提高了發動機工作的燃油效率。
此外，通用1.3T在動力輸出，聲噪，後期的維護成本方面，都優於競品發動機。
為了應對日益嚴峻的排放油耗法規，從四缸到三缸，這是大勢所趨，而三缸機早已告別當年的面孔，通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射發動機在小排量高功率、低排放、低功率、NVH表現和輕量化方面做的不錯，這也是GL6銷量不錯的原因之一。
小拉車
今天保養車的時候，去坐了坐gl6,第二排座椅拉到最後的時候，我身高178，體重170，穿著棉襖居然過不去，把第二排座椅拉到它能移動的範圍內的中間位置時，勉強可以通過兩個座位中間的過道，坐到第三排，這時候只能坐直，膝蓋頂著第二排座椅的靠背，而且坐位比較窄，後備箱基本放不下什麼了，沒有試駕，不知道開起來什麼感覺。
山鷹147534828
別克這次上的新款 閱朗 GL6 ，都使用了1.0T和1.3T的三缸發動機，是花了大功夫的。。。大家都被寶馬的3缸機器嚇怕了吧？
彆著急罵，帶上駕照和腦子，去4S試試車，，，回來再決定要不要罵，，，致那些噴子們。
東土大唐的貧僧
我17年12月入手一臺，發動機聲音不大，有時剛打車時有明顯的幾聲異響，拉5個成人時動力的確不足，油門費勁，但平常接送孩子很方便。當初買也是覺得gl8太大，在市區跑累。總之蘿蔔青菜各有所愛。
