關鍵詞：黃河改道；從三峽引水1000億。
一. 大徐州地區的基本現狀
徐州市現為江蘇地級市，也屬東部沿海區域，而且是中國最重要的交通大動脈-隴海線經過地。和其周邊廣大地區，卻都是江蘇、山東、安微、河南四省共同的最貧困地區，實在是有點匪夷所思，枉為古九州之一。
網上關於徐州單獨劃省的建議，恐怕是除了深圳直轄之外最多的一個行政區劃建設了。玉珠在前，不敢妄言，權做一點補充吧。
建議大徐州只需包括徐州，安徽宿州、淮北，河南商丘和蘭考縣，山東荷澤和濟寧部分地區。如上圖藍線區域，其總人口近3500萬人，足矣。其北的山東地區則和連雲港合併、直轄。
大徐州地區之所以發展不快，是因為處於四省交界的邊緣地帶，離南京、濟南、鄭州、合肥四大都市的距離均在300公里左右。此地單獨建省，同樣也是因為與大城市遠、才有足夠的地理空間；徐州不但是淮海經濟區的地理中心，又是區域內規模最大、實力最強、功能最優的城市。此地屬平原，人口眾多，交通便捷，故非常有必要、也完全有條件單獨建省。如果不獨立建省，那隻會長期淪為人口流失最多的地區。
2018年11月7日，淮海經濟區雖然已經正式上升為國家戰略，但這遠遠不夠，因為行政壁壘從來都是極難打破的。就算是深圳，得到了一個先行示範區的稱號，又有什麼實質性好處呢？老百姓就是希望直轄，就是希望深莞惠合併。
二. 徐州建省會有哪些好處？
徐州建省、不但是自身發展的需要，也是振興整個中原的需要。其關鍵在於：黃河改道。
中原地區沒有深水航道，建議
新增一條運河：從蘭考縣、沿廢黃河、京杭運河，經新沂河入海。河寬只需300米，但深要15米，則5萬噸輪船可經徐州、直達鄭州，從而推動中原甚至關中經濟發展。現有舊河道只通清水，從而可對懸河逐步沖刷而降低之。如此，徐州不但是陸上交通杻紐，也是南北、東西的水運中心，更是真正的沿海港口城市。大家可能還會對黃河是否應改道存在疑慮，而本人的觀點是，黃河一定會改道，因為改道就是它的天性、因泥砂而定。
而這一次改道的時間，應該就在這百年以內。原由：
1.黃河上游的許多淤地壩已佔用相當多的庫容，小浪底水庫剩下的庫容理論上也只能再用30年。30年後下洩的泥砂又會恢復歷史天量，從而使得懸河快速增高！堤壩又不可能無限增高，總有一天會發生潰堤。到時損失將是幾十萬億，不可承受之重！
2.渤海本為中國內海，所有泥砂填海都不能讓中國增加一寸國土。而且如果渤海面積再繼續縮小，將使北方地區本來就很少的降雨更加減少，增加的耕地可能還不如增加的沙漠化面積。
且如果渤海泥砂增加到一定量時，則天津、大連和營口等港口將變得不可用，從而使得東北三省和北方地區的物流失去便捷的出海口，經濟很可能因此崩潰。
3.從上海到天津，還沒有一個一線城市。根據城市空洞理論，300公里間可有一大城市，即連雲港地區。
如果黃河改在連雲港入海，而連雲港到鄭州直線距離又最短，只有497公里，再加上可以利用現成的新沂運河，工程量是最小的。
而現有河道為656公里，多出159公里。所以水流速度慢，易淤積，不利通航。且多橫槽、對河堤不利。
4.從花園口到渤海入海口段，每年都有凌汛，它的危害就不贅述了。如從黃海入海，因為緯度越來越低，再加上新增的航運往來之流動和水量增大，就基本沒有凌汛這種危害了。
5.小浪底水庫每次也要用掉近50～60億方水、用於調水衝砂，就是因黃河現有河道長、水流慢，以至泥砂沉澱。
如有新的、入海距離短的河道，再對河道寬度精心設計、收窄到一定程度，完全可讓水流加速到理想狀態，從而做到不淤不涮。按1方水能創造相應價值10元的產值，節省下來的衝砂水量，每年可新增千億產值。
6.黃河現有河道，已經是二級懸河，河堤間寬5公里～20公里，河堤內的土地面積多達1000多萬畝，但不能保證耕作。如果能將懸河逐步用清水沖刷降下，則又增加1000多萬畝、旱澇保收的良田。
所以怎麼可能不改道呢？！
三. 基建工程如何推行？
1.將徐州主城區規劃到2000萬人口的規模，以吸引那些人工運河開挖地區、及黃河灘堤內的人口轉移過來。
2.利用駱馬湖（海拔21.81米）與黃海的水位落差，在洪水期間，採用束水衝砂方式對新沂運河進行沖刷，最終形成15米深的深水航道。且海水直通駱馬湖下！平時航行不需淡水、以節約淡水。
3.新沂運河和駱馬湖可劃歸徐州，由徐州負責運營和維護，以此保障徐州水運的便捷、不受行政干擾。駱馬湖離黃海直線距離只有82海里（即152公里），按國際慣例、低於200海里的運費可不額外加價。徐州將依託中原廣闊腹地，成為內陸大港口（此種方式同樣
適用於“濟南市”），成為東方的 ‘安特衛普港’，培育海洋經濟。
安特衛普港
與大西洋的線路和距離
4.新沂運河的入海口設南北兩處閘門，平時通航開北關南；當小浪底衝砂時，則開南關北，將淤泥注入黃海圍堰內。（當然，衝砂時的濁水一定要繞開駱馬湖，以免淤塞。）
圍堰工程雖大，但能在公海之上增加國土，是絕對划算的。如能規劃此圍堰內為城市工業用地，依託新沂與淮河兩大
深槽人工運河，則更是一本萬利（詳見‘江蘇篇’）。5.作好規劃，在特定地區、允許自由挖砂，從而挖通到阜陽的人工運河，水深15米（詳見‘阜陽篇’）。
深綠色部為人工運河
平時航運，如遇淮河洪水，還通過此運河分流到徽山湖，再或蓄或排。
洪水向北流入乾旱的華北平原
如果想把淮河洪水通過自流方式、引到北方乾旱地區，需要將京杭運河（韓莊--黃河魚山段）的174公里，通過挖砂、降低到30米的海拔，才能變害為寶。否則只能往南排、入駱馬湖，效益不能最大化。
諸位可能會問，如果能有這麼多運河，都經過徐州，那它潛力確實無可限量。但是黃河、淮河本身很缺水，如果巨量水源從哪來？本人在 ‘元州篇’ 專門有講到、因長江三峽處30%是洪水，如能完全利用將超過1000億方，足矣！如黃河不新增一個運河通道，根本容納不了如此巨量之水呢。
在此篇，又提到了對挖砂的認知，本人強烈建議對需要整修的特定線路段，放開挖砂！可節約後期工程的巨量投入，甚至連監管都不用。國家只需投入幾艘技術更高的挖砂船，對遺漏線段進行修補即可。而且因為河砂越來越貴，一定程度上推動房價越來越高；何來安得廣廈千萬間？！
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