君正丞
近日豐田公佈了其8月份的銷量數據，看到C-HR上市首個完整月銷量3756輛，是否符合預期呢？不過凱美瑞和漢蘭達表現穩定，值得注意的是，凱美瑞和雷凌雙擎穩定增長。國內消費者購買混動等電氣化車型越來越多了，放眼全球的話，我們發現混動最牛的還是豐田啊。
豐田混動從誕生至今的二十多年裡，全球銷量超過了1200萬臺，其中2017年電動化車型全球銷量就達到了152萬臺，包含混動和純電動等車型。豐田的銷量能佔到全球的十分之一，而混動車型銷量佔比卻超過豐田的1/10。豐田混動憑啥成為全球老大呢？
起步早十年
在上世紀七十年代的石油危機之後，豐田於1993年就立項要攻克技術、降低油耗，於是普銳斯在1997年問世，比本田的輕混早十年。截止目前，普銳斯全球累計銷量已經超過了400萬臺；Prius c、Prius α/v/+的累計銷量也超200萬臺。另外雷克薩斯的混動豐田被稱為混動之王，一方面是它先進的技術，另一方面是實實在在的銷量。
一箱油跑一千公里，真省油
混動車型的主要優勢，就是省油、環保。就卡羅拉和雷凌雙擎而言，45L的油箱不少車主能跑上千公里。漢蘭達混動去年被評為年度SUV車型；8月份凱美瑞混動在國內賣了2572輛，車主說是真省油。雷克薩斯混動車型銷量佔比更是達到了35%。豐田的混動省油、可靠。
本田能超越豐田嗎？
之前雅閣混動在國內的省油賽中有一箱油跑2000公里的，其實一路高速的話並沒有誇大。網友說，本田的技術邏輯好像比豐田的好，那麼本田混動能否一舉超越豐田呢？其實就技術而言，豐田凱美瑞的THS-Ⅱ混動系統和本田雅閣的i-MMD系統並沒有分出高下，畢竟消費者看的就是省油、動力、穩定性。豐田在全球已經賣了1200萬臺，本田的路還很長。
混動，能更親民嗎？
普銳斯在國內混不下去，一個字就因為貴，當時裸車賣29萬啊，而且混動車型在國內的售價明顯高於日本本土以及歐美地區。在卡羅拉和雷凌雙擎上，豐田將這些技術下放，價格差也才2萬，可以接受；此次雅閣混動不到20萬的起售價或許能開個新篇章。那些靠補貼後價格才有競爭力的混動，未來不好混了。
總結：豐田混動的優勢就是技術發展早，質量穩定、油耗低、保有量大保值率高。豐田能當全球混動老大，簡單說：人無我有，人有我優。
97年工地靚仔
豐田的混動技術從研發開始有20多年了，豐田普銳斯已經有四代了，在日本的道路上，到處都能見到輕車、轎車、SUV、MPV、卡車的混動車型。主要也是以豐田為主。可以說豐田的混動更可靠。
日本的豐田普銳斯，行駛5年或達到10萬公里，驅動電池免費更換。實際上電池壽命可達到15～20萬公里。
悠然隨風
豐田混動系統（THS）屬於hev混合動力的絕對龍頭地位。THS的精髓在於其阿特金森循環的發動機配合ECVT的變速箱，從而創造了極低的油耗和極高的平順性。
ECVT
ECVT並不是CVT的一種，是完全不同的兩種變速系統。ECVT甚至不像傳統的變速箱，他的結構簡單，僅僅由外齒圈，行星齒輪架和太陽齒輪組成的，其結構非常像差速器。
由於其結構簡單，因此其可靠性非常高。
阿特金森循環發動機
阿特金森循環發動機與傳統發動機相比，其做功行程長比壓縮行程長，也就是膨脹比大於壓縮比。更長的做功行程可以帶來有效地利用燃料燃燒後的廢氣高壓，提高燃油效率。由於阿特金森發動機低扭表現較差，所以豐田只把其用在高速階段。因此其工作負荷也就因此下降了。
總結
豐田混合動力需要運行不僅限於ECVT變速箱和阿特金森循環發動機，還需要有高性能電池和PCU才能實現混合動力。 由於這些系統都會在低負荷狀態下運行，因此，豐田混合動力系統是非常可靠的。
