領克03。2018年的時候我有幸在北京凱擇賽車場和日本富士賽道進行體驗領克03，當時領克03剛剛面世不久，只有搭載1.5TD發動機的車款，即使如此，它依舊給我留下了很深的印象。
運動模式下，它的懸架支撐以及短小精悍的車身彷彿為賽道而生，當時我認為一個缺憾就是1.5TD車款的加速性能和同級別相比佔不到便宜。但當時已經有官方消息稱，排量更大，加速性能更好的領克03一定會到來。去年4月，搭載2.0TD發動機的領克03如約而至，雖然加速表現不能和後來的03 相提並論，但也足夠抗衡任何一款同級別，同價位的對手了。
按照慣例，首先還是想先來跟大家聊聊領克03 2.0TD的外觀，雖然與之前的1.5T車款相比基本沒有變化。但不可否認的是，領克03採用的“都市對立美學”設計理念依然能夠帶來一絲視覺衝擊力。反正我每次見到領克03都會不自覺多看兩眼，鋒利的車身曲線，均勻的前後比例，以及尾翼、擴散器、高性能運動輪胎……彷彿一切都是為了操控性能而生。
領克03的內飾延用了家族式設計，整體風格看上去比較簡約，這也很好的傳承了沃爾wo一貫的北歐浪漫風情。但在材料上，領克03可是毫不吝嗇，中控臺下方採用的聚氨酯軟質材料很少見，看上去摸上去都很接近馬毛，飾板的表面紋理也經過了特別設計，採用紅色蜂窩形狀點綴，與眾不同的同時還提升了內飾的檔次感。
向駕駛員一側傾斜的10.2英寸中控屏幕提升了駕駛員的操作便利性，還能避免反光，並且集成了語音指令、手機互聯、在線音樂等功能。
10.25英寸的全液晶儀表盤提供經典、時空、航行和秘境四種不同的主題，顯示足夠清晰、豐富，可以滿足駕駛員的不同喜好。打孔真皮平底方向盤握感出色，配有運動型車必備的換擋撥片，多功能按鍵可以控制多媒體和自適應巡航等常用功能，使用起來非常方便。
電子擋把和整車一樣短小精悍，每次從前進擋切換倒車擋時要推兩下，不能跳過中間的空擋，適應一下也沒毛病，畢竟一切為了安全。擋把右側是駕駛模式旋鈕，可以切換運動、舒適、經濟三種模式，但切換時屏幕上的主題畫面會慢一拍，多少有些打擊駕駛慾望。除了這些，2.0TD車款還比1.5TD車款增加了主駕駛座椅記憶、主駕駛座椅通風功能，比同級別車型中佔了一些優勢。
賽車級一體式座椅是整個內飾中我最喜歡的地方，一體式設計非常抓人，從置身其中就會充滿駕駛慾望，如同初生牛犢一般年輕氣盛，讓人愛不釋手。坐上去能感覺到很好的包裹，還支持12向電動調節。據說座椅在設計之初就考慮了世界各地消費人群的身材、體型等，通過大數據分析之後才把這款座椅設計出來，也算是煞費苦心了。而且這個頭枕看著是不是很眼熟？有點像沃爾wo那個是不是？它設計成這樣也是為了能在發生碰撞時對頸椎做出保護，避免損傷。
作為一款緊湊型車，領克03的後排空間確實有些侷促，坐滿三個人會有一種煮餃子的感覺，好在中央頭枕、後排扶手、空調出風口沒有缺席，全景天窗也減輕了壓抑感。
領克03 2.0TD車款採用之前領克02上的那款發動機，最大功率為140千瓦，最大扭矩300牛米，匹配的是愛信第三代6擋手自一體變速器。官方百公里加速時間為7.3秒，百公里制動距離35.6米。當啟動後第一腳踩下加速踏板，說實話，我是有些失望的，這個感覺太接近1.5TD車款，柔和、平穩、輕盈，怎麼都不像一臺運動型車具備的特質。但還沒過多久我就開始啪啪打臉，因為我把駕駛模式切換成了運動。
在運動模式下，你無需全力壓榨油門，它都會給你帶來暴躁的加速性能，隨著變速器升降擋的節奏，我們的腎上腺素也隨之飆升。可能你們會說“一臺百公里加速7.3秒的車根本暴躁不起來”，但它在加速過程中帶來的更明顯的排氣聲浪，有輕微打滑跡象的前輪，都讓你瞬間化身蠻牛身上的鬥牛士，想要立刻將它馴服。
厚重的底盤配合前麥弗遜後多連桿獨立懸架，以及高強抗扭車身能在你轉彎時能夠提供很好的支撐，可以算是在運動和舒適中間找到了一個平衡點。
要說這臺車不運動的地方，可能就是方向盤的轉向手感，即使在運動模式下，手感也有些偏輕，明顯的電子感無法和駕駛員建立良好溝通，回饋力度也有些鬆散，好在虛位並不大。作為汽車編輯，我們開過的車不在少數，但真正能在試駕後給我們帶來驚喜的車型寥寥無幾，領克03 2.0TD算一個。雖然這主要歸功於為它提供了技術支持的沃爾wo，但經過特殊調校，領克頗有長江後浪推前浪的感覺。
從領克03 2.0TD身上能看出，“年輕運動”的口號從來都不只是說說，它配備年輕人最愛的娛樂系統和炫酷界面，整車調校都以運動為基準進行調校，15.48萬起的價格也讓大批的年輕人更容易接受。現如今能滿足這兩項要求的車型少之又少，大多數合資品牌更多還是在配置和舒適性上做文章，把車作為載體、工具，忽略了它本該帶給人的樂趣，而且由於配置堆積，價格虛高，品牌形象也過於刻板，讓初出茅廬的年輕人望而卻步。領克03 2.0TD的出現正好補全了這個細分市場，並且找到屬於自己的歸屬感。
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