用“按下葫蘆浮起瓢”來形容全球的新冠肺炎疫情是比較貼切的。眼看國內疫情呈現一片大好形勢，國外疫情卻開始逐漸升溫。連日來，意大利、伊朗、韓國、西班牙等多國累計確診人數不斷增加。截至3月20日12時，海外確診新冠肺炎病例已超過16萬人。
國內疫情使國民經濟受到較大沖擊，進出口貿易也被較大限制。國家統計局數據顯示，1-2月份，貨物進出口總額41238億元，同比下降9.6%。其中，出口20406億元，下降15.9%;進口20832億元，下降2.4%。
如果國外疫情持續蔓延，可以意料的是，在接下來的時間裡，跨境電商將最受到嚴重影響，跨境物流也難獨善其身。
01
全球供應鏈面臨斷鏈風險
《財富》雜誌刊登過一句話，幾乎所有的重要的電子消費產品，都是中國製造。這話一點也沒誇張，有“世界工廠”之稱的中國，受到疫情影響，製造企業復產之路受阻，而世界各地的商品庫存、供應鏈等都將跟著斷裂。
以電子行業為例，全球90%的蘋果手機都出自鄭州的富士康工廠，而到了2月底，富士康的復工率只有50%，這意味著，生產水平大致只能恢復到疫情前的1/2。後續將直接影響到蘋果的銷售——因為產品無法交貨。而廣東、浙江等地，也有蘋果的組裝商富士康、和碩、三星和LG等其他企業的工廠。
不止是電子行業，汽車及相關產業也深受其害。據中國汽車工業信息網顯示，中國共有10萬餘家本土零部件生產企業，這些企業創造了全球80%以上的汽車零部件。在國內工廠無法正常工作的情形下，韓國、日本、歐洲車企都不約而同地宣佈：由於中國零部件供應出現短缺，將暫停生產。
當地時間3月17日，大眾集團董事會主席迪斯在財年會上表示，疫情已導致供應中斷，並迫使大眾集團旗下多家工廠停產。
大眾集團已暫停了位於斯洛伐克的一家工廠的生產，而這家工廠是斯洛伐克全國最大的私營企業，為大眾汽車生產大眾、保時捷、奧迪、斯柯達和西雅特品牌的整車，以及賓利車型使用的零部件。在西班牙，大眾集團也關閉了兩家工廠;在意大利，大眾集團旗下蘭博基尼品牌的工廠也已經停產。
02
跨境電商成重災區
隨著疫情在全球蔓延，不少海外國家在口罩、防護服等防疫醫療物資上也出現了較大缺口。國內部分跨境電商賣家瞅準爆發的需求，開始籌謀如何大賺一筆。
然而，“在疫情爆發初期，一些海外用戶對國內出口的商品有顧慮，導致不少海外消費者直接申請退貨，而這些退貨運費、關稅都需要我們來承擔。”身為亞馬遜平臺上的中國賣家，王琦無奈表示，春節期間的退貨風潮一度讓他陷入絕境。
他的遭遇不是個例，來自速賣通、亞馬遜、敦煌網等跨境電商平臺，不少中國賣家也頻頻在網上反映稱出現了同樣的問題。
不只口罩、防護服等防疫物資，服裝服飾、美妝、數碼等品類受疫情衝擊較大，而這些品類剛好是跨境電商行業多年來的爆款品類。但問題是，浙江、廣東、江蘇等國內主要的貨源地的工廠都已停工，短期內將出現跨境電商商品斷貨。多數中小跨境電商賣家備貨不足，將出現商品售完無庫存現象。”
03
跨境物流價格全面飆升
與此同時，隨著海外疫情的蔓延與加劇，於絕大部分跨境電商賣家而言，更突出的問題暴露出來：即使手上仍有存貨，如何把商品順利送到用戶手上?
金保通智慧物流總經理姚春紅接受媒體採訪時指出，當前跨境出口物流面臨的四大挑戰分別是：業務量受到影響、物流價格上漲、倉位緊張以及物流時效變慢。
首當其衝的是，各大電商平臺和物流服務商都要面對的就是業務量受到一定程度的影響。“按照往年的情況，原本應該春節後就會出現一個物流旺季。但由於疫情，今年整個2月份業務量是下降的。不過，隨著3月份國內全面復工復產，貨量已經在逐步回升了。”姚春紅表示。
“海外疫情沒爆發之前，國內空運主要是客機受影響，而貨機沒有受到影響。再加上春節積壓了一些貨物，有的商家會選擇時效性更強的空運，這個階段市場需求其實是在上揚的。”阿里巴巴國際站跨境供應鏈資深總監王添天指出，“但現在疫情在全球全面爆發以來，國際客運航班班次大規模取消，國際貨物空運的腹艙嚴重縮水，導致整個業務量也開始呈現明顯的下降趨勢。”
目前，不僅是業務量發生了起伏變化，出口物流的價格也呈上漲趨勢。
據瞭解，截至3月15日，美線、歐線、中東線以及日本線空運價格相比春節前的漲幅分別為2倍、1-2倍、1倍和3倍左右。另一位跨境物流業內人士以東南亞線路舉例說道，“比如，泰國空運原本5-10元，現在已經飆升到40-65元左右。
除了空運外，快遞、鐵路價格也均有變化。有業內人士表示，快遞和鐵路價格均有一定程度的上漲，並出現了爆倉情況。“像DHL等快遞本身可能沒有漲價，但是代理商會根據排倉費自行調價。而鐵路大概上漲了幾百美金/櫃。”
對跨境物流來說，最糟糕的日子或許還在後面。如果全球疫情遲遲得不到控制，就意味著停飛的航線會持續增加，空運費用也會繼續上漲。
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