4月底，電駒哥拿到了Aion LX，把家庭充電，城市駕駛，高速續航全部測試了一遍。
試駕車的數據：搭載93kwh三元鋰電池，NEDC工況續航650km，車重2040kg。搭載單電機，前輪驅動，最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米。售價27.96萬元。就是下表中間那一款。
4月26日，電駒哥在北京六環路上，實測Aion LX續航。以下是全程續航表現。
第一段、潮白河左堤路+龍塘路
用家用220伏充電槍充電，出發時電量為95%。續航里程為614km。出門後，先到附近洗車店洗完車，就沿著潮白河右堤路，走龍塘路到了順義後橋，再到順暢橋進入東六環。
這段路風景漂亮，時速在60km以下。以下是續航數據。
官方顯示，Aion LX充滿電後，NEDC續航為650km。這次出發時，電量為95%，續航為614km，好像隱藏了實力。
從出發到東六環順暢橋入口時，只消耗了24km續航，實際行駛了29km。因此續航真實率非常給力，120%。
當然，這個路況整體比較順暢。中間洗了一次車、過檢查站擁堵、停車看了一次風景，其他路段都比較順暢，車不多，速度平穩，因此電耗很低。另外，電動汽車滿電行駛後的初始階段，續航都比較給力。
第二段：六環路走一圈
進入東六環後，我把速度設定為自適應巡航100km，就把車交給自動駕駛了，我只負責方向盤。Aion LX有自適應巡航、車道保持和半自動變道功能（需撥轉向燈）。
因此，整個東六環行駛，最高時速是100km，擁堵的時候會降到70km，大部分路段時速是在80-100km之間。
如上圖，從順暢橋入口出發時剩餘電量為91%，續航為590km，到達順暢橋出口時，續航為384km，剩餘電量為59%。消耗了206km續航，實際行駛了199km。續航真實率為96.6%。
這個成績讓我吃了一驚。根據我的經驗，這種大型電動SUV都比較耗電，高速行駛更耗電。Aion LX竟然能做到這個水平有點超出我的預期。
尋找原因，主要有這麼幾點：一是它車身不算太重，雖然搭載80kwh電池組，整備質量才2040kg，這個跟小鵬P7，model s等轎車水平差不多。搭載這個電池容量的大型電動SUV，車重大部分都超過2400kg，如蔚來ES8、奔馳EQC、奧迪e-tron等，也有的超過2200kg。Aion LX車輕，當然就省電了。
二是單電機。Aion LX是單電機前驅車型，這也省了一部分電耗。上述選手多數是前後雙電機，動力更強，加速更爽，百公里加速時間5秒以內，當然電耗隨之升高。另外，Aion LX的風阻係數是0.288，也有利於降低風阻，進而降低電耗。
其他的影響因素就是外界因素了，比如氣溫，車速等。當然，這次測試只行駛了一圈六環路。如果把電耗光，後半程的續航實力如何？另外，這次最高時速只有100km，如果提升到110km，續航會減少多少？這次並沒有測。
僅從電池容量和車重來分析，Aion LX的高速續航能力可以達到這個水平。對比同樣車重的電動轎車就知道了。
第三段：通順路緊張趕路
這段路算是補充測試。從順暢橋走通順路，我著急趕到永順炸雞店，就來了一次自由駕駛測試。以節省時間為目的，不考慮電耗。
路上紅綠燈較多，車也多，因此頻繁急加速，急減速。時速在0-90km之間急劇升降。
如上圖，本次急行軍消耗了26km續航，實際行駛了22km，續航真實率為84.6%。
由此可見，頻繁的急加速或減速，電耗消耗最快。電動汽車能給你帶來刺激的加速感，但這是以高電耗為前提的。如果你駕駛電動汽車長途旅行，那就把心靜下來，避免激烈駕駛，這樣能增加續航里程。
家庭充電體驗
拿到試駕車時，續航只剩約70km，開回家就得充電。
不過Aion LX的充電蓋難倒了我，不管是摁方向盤左下角的充電槍開鎖按鈕，還是鑰匙上的充電槍開鎖按鈕，都打不開充電蓋。這是我頭一次碰上這種情況，其他的電動車要麼一按就開，要麼一拉就開。
試了一下語音車聯網的控制功能，讓她打開充電口蓋。她不會打開充電口，但能打開後備箱門。後來我又發現，按下後備箱開鎖鍵，也打不開後備箱門。
難到是車壞了？問了一下技術人員才知道，要長按開鎖鍵3秒，才能打開。充電口蓋和後備箱門都是如此。
我如法操作，果然都打開了。虛驚一場。
這不僅是廣汽新能源的全新設計，也是電動汽車界的全新設計。之前廣汽新能源的Aion s和GE3都沒有這個設計。懂了才知道，這是個安全設計，我估計是為了防備小孩亂按、一按就開設計的。剛開始可能不熟悉而著急，熟悉了就知道它的好處。
用家用220伏充電槍給Aion LX充電，速度有多快呢？如圖：
從晚上7.53開始充，到第二天10.33，大約14個半小時，續航增加了158km。
不過，因為電流太大會跳閘，電駒哥用的是可以調節充電電流的科德森充電槍，把充電電流調小到7安，這樣，充電功率大約就是（220V乘7A）=1.5KW。
一般情況下，家用充電槍的最大電流是16安，充電功率可以達到3.3千瓦，大約比電駒哥的充電速度增加一倍。因此，如果你是新房子，電容足夠的話。理論上講，這個續航可以再增加一倍。
因此，對能夠家庭充電的人來說，電動汽車是非常實惠的。以電駒哥為例，一度電5毛錢，百公里電費7.5元。所以我已經半年多不去加油站了。
自動駕駛
這輛試駕車搭載了自適應續航系統，車道保持系統、自動泊車系統等，官方名稱為ADIGO自動駕駛系統（睿享智駕套裝）。不過，看官方配置表，Aion LX80需要花錢選裝這套系統。選裝價格具體可諮詢經銷商。
在六環路上，Aion LX主要靠這兩個系統駕駛。自適應巡航系統水平很好，對車距的把握、加塞車輛的反應、車速的調整都比較及時和精確。車道保持系統功能也可以，但達不到領先水平，跟絕大多數車輛的車道保持系統一個水平。
另外，Aion LX也有半自動變道功能，官方名稱為“高速公路變道輔助HWA”。撥下轉向燈杆，它就會根據路況自動變道。據我的體驗，這個功能向右變道比較果斷，速度也很快。向左變道猶猶豫豫，經常半途中止。另外，如果路上車多，它也會自動停止變道。
個人認為，半自動變道功能，包括特斯拉的FSD半自動變道功能，都是雞肋，只是個新鮮好奇的玩意兒而已，用處不大。不必選裝。
Aion LX也搭載了自動泊車功能。不過我沒試。目前所有電動汽車的自動泊車功能，我都不敢在小區測試，怕萬一碰到別人的車。之前在測試車體驗過廣汽新能源的自動泊車，側方泊車和正向泊車都能實現。但小區情況太複雜了，偶爾冒出個亂跑的小孩。
試駕任何車輛，我最喜歡的是全景影像系統，這個是最實用的配置。Aion LX也搭載了這個配置，尤其是開進洗車棚的時候，全景影像會自動亮起，方便又安全。
Aion LX也搭載了司機預警功能，不知道你喜歡還是討厭它。攝像頭就在方向盤上，隨時盯著你，行駛中，只要你眼睛不看正前方，它就會語音提醒：“主人，駕車不要開小差呀。”
從配置水平看，除了80DMAX，Aion LX的其他所有車型都需要選裝自動駕駛系統。電駒哥建議，一定要選擇帶自動駕駛功能的車型，這會大大解放你的雙腳。另外，選裝（睿享智駕套裝）就足夠了，包含了自適應巡航、車道保持、自動泊車、遠近光燈智能切換、主動剎車等，比較實惠。去年價格是1.28萬元，今年不知道什麼價格。
語音車聯網
這是Aion LX的強項，也是廣汽新能源的特長。也是目前國內電動汽車最領先特斯拉的地方。去年電駒哥測試Aion s，就被它的語音車聯網迷住了。今年經過近一年的進化，這套功能更強大了。
試駕車沒有聯網，但依然可以用語音打開+關閉天窗、四門車窗、後備箱門、座椅加熱通風、空調，調節空調大小和聲音。
如果聯上WI-FI，它的功能就更強了，聽歌、聽音樂，相聲、搜索、新聞，就相當於一個連上網的、可語音控制的手機。很適合小孩子學習使用。
看了配置表，除了入門版，Aion LX其他版本都搭載了這套ADIGO智能物聯繫統。這個很贊。選擇時強烈建議這套系統，尤其是有小孩的家庭。
其他優點和缺點：
顏值很高，無論是外觀還是內飾設計，顏值都非常高端大氣上檔次。具體一看便知，不再贅述。內飾用了翻毛皮，盡顯高端，不過可能不耐髒。
配置非常豐富，性價比很高。電動調節方向盤，電動加熱通風座椅，後排出風口，全景天窗、雙12.3大屏，你能想到的豪華配置，Aion LX基本都能提供,但價格在22.96-34.96萬元之間。對比就知道了。
Aion LX搭載像特斯拉model s一樣自動隱藏式門把手，彈出時跟傳統門把手一樣，縮回時降低風阻。鑰匙在身上時，靠近車輛，門把手自動彈出，遠離時自動縮回上鎖。這個比model 3那樣的門把手好用多了。
當然，對隱藏式門把手，我一直有個擔心：萬一事故中車輛斷電了。門把手彈不出來，打不開車門怎麼辦。
這個試駕車在低速行駛時電機噪音略大，感覺靜音沒做好。高速時被風噪蓋住，就聽不到了。
另外，旋鈕式換擋高檔精緻，開機後自動升起，關機後自動縮下，非常豪華大氣的感覺。
唯一的遺憾是，P檔按鈕特別小，小得配不上這個旋鈕，停車時要低頭找一下才能按P檔。我建議，直接把P檔設在旋鈕中間就行了，不僅大氣上檔次，用起來也安全方便。
Aion LX搭載單電機，但起步加速依然很快，不像笨重的大噸位SUV，官方顯示百公里加速時間7.8s。雙電機版加速在3秒以內，不過如果追求長續航，單電機就夠了。底盤硬朗，駕駛感覺像轎跑SUV。車長4786mm，軸距2920mm，不用擔心空間。
電駒哥總結：
回到文首的問題，29萬元左右買Aion LX，能不能買到model x的享受？
我覺得，除了品牌力、自動駕駛比特斯拉弱，沒有鷗翼門設計，Aion LX的續航、車聯網、顏值、配置、設計、安全配置、性價比，都比model X 高。
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