減配，通常來說都是消費者對車企極其嫌棄的做法，畢竟花差不多的價格，買到的車卻比老款配置還要低，這對於精打細算的中國人來說，自然是不可容忍。相比個別車企的主動減配，這些配置的“被動閹割”則是為了車主或行人的安全考慮。事實上真的是這樣嗎？今天大咖就來給各位盤點一下，那些曾經為了安全考慮，而減配的配置。
車頭跳燈
跳燈相信各位不會陌生，它最早誕生於1935年，之後被各大廠商延用，在《頭文字D》中拓海的座駕AE86上，跳燈的炫酷設計再度走入大家視線，只是到了2004年，最後一款使用跳燈設計的克爾維特C5停產後，跳燈也正式退出歷史舞臺。
為何這種一能降低風阻、二又極其炫酷的跳燈設計會被淘汰呢？首先，由於跳燈的結構比較複雜，可靠度不高經常會出現罷工的情況，要是處於夜晚或天氣不好的時候，跳燈不能打開使用影響駕駛安全；其次，同樣是由於機構複雜，維修成本會比較高；最後是安全問題，當時有不少安全機構明確表示，一旦與行人發生碰撞，跳燈的設計可能會對行人造成二次傷害，種種政策因素的限制下，跳燈因此被淘汰。
備胎尺寸縮小
對於汽車備胎，從最早的全尺寸備胎，到又窄又小的非全尺寸備胎，到如今個別車型乾脆取消備胎用防爆胎來替代。那麼車企從備胎上下功夫，是不是為了降低成本呢？其實，備胎尺寸減少或取消，確實是能降低成本，但這並非關鍵，非全尺寸相比全尺寸輪胎的一大優勢在於體積小、重量輕、佔用空間少。
通常來說，非全尺寸備胎要比全尺寸備胎輕8-12kg，這對於部分追求操控或油耗表現的車型來說，多少是會起到一定的作用。雖然在安全性上沒有太多的聯繫，但更輕的輪胎也會方便女車主更換，而廠家把輪胎做小了，一方面也是為了提醒車主，備胎不能當作主力胎使用，相當於變相提醒車主儘快去更換修理。
中控屏尺寸減小
在前兩年，超大中控屏設計紅極一時，因為在車企和消費者眼中，把大部分實體按鍵全部集成在一塊屏幕上，相對精簡的風格會營造出一定的科技感。因此，像特斯拉、小鵬、拜騰等等品牌，都採用了超大中控屏的設計。
但其實，由於屏幕過大，甚至將觸控屏設置在方向盤上，在駕駛過程中，要實現盲操的難度會加大。根據英國一項道路安全研究報告指出，觸控屏比酒駕更危險，當使用觸摸屏操作CarPlay等互聯繫統時，駕駛員對路面情況的反應時間，會多增加57%和53%。同時，懸浮屏的設計，一定程度上會影響到駕駛員的視線，因此不少車企開始減少懸浮屏的高度和尺寸，又或是將屏幕移到下方。所以，屏幕尺寸的縮小很大程度是車企為了提高駕駛員開車的專注度而考慮。
車頭立標取消
在以前，車頭立標是豪華和身份的象徵，諸如皇冠、捷豹、林肯、凱迪拉克、賓利以及勞斯萊斯等，而部分車主也會為了提升自家愛車的逼格，自行加裝車頭立標。只不過，時至今日，大多數車企都紛紛取消立標設計，只有奔馳、賓利、捷豹、勞斯萊斯少數幾家車企仍有保留。
立標設計固然好看，但高聳的立標和行人發生碰撞時，會增加二次傷害的風險，另外，在部分豪華品牌上，一個小小的立標價格都要成千上萬，這些暴露在外的小物件很容易會被小偷給盯上，給車主帶來不必要的損失，而勞斯萊斯還特意對此設計了防碰撞功能，一旦發生碰撞或有人想要竊走，立標會立刻縮回到引擎蓋內部。
大咖點評：
或許，在不久以後，又將會有一批經典的設計因為政策或安全問題，不得不退至幕後，有的會點贊認同，有的則倍感遺憾。那麼，在各位心中，哪些是最不應該被車企“減配”的配置呢？歡迎各位在下方留言討論。
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