据俄罗斯《消息报》网站4月27日报道称，未来俄罗斯空天军或将装备"电传操纵飞机"。苏霍伊公司将负责为俄第5代战机苏-57换装电传操纵系统，目前苏-57上采用的还是老式液压传动系统。据报道采用这项改造后，可以提高战机的雷达隐身能力，提高战机空战中的机动性能并简化维修保养流程。按照俄罗斯公布的计划表，换装电传操纵的苏-57将于2022年首飞。专家认为，改造后的苏-57在遭到导弹或炮弹攻击时拥有更强的生存能力。
目前全世界已有4款第五代战斗机F-22、F-35、歼-20、苏-57，但是只有俄罗斯的苏-57没有标配电传操控系统。其实电传操控系统并不是什么新鲜的技术，早在上世纪70年代，欧洲人在研制"狂风"战斗机时就将这项技术引入战斗机当中，随后美国人在研制F-15、F-16时也采用了电传系统。可以说电传系统其实是一项"老旧"的技术了，特别是到了五代机时代特别强调战机的超机动性、超音速巡航、超隐身能力，如此高的性能要求，传统的液压传动系统根本无法胜任，因此中美在五代机上都不约而同的采用了电传系统。
苏-57战斗机不仅在传动系统上存在漏洞，在其他几个方面同样受人诟病。据美国《国家利益》网站4月22日报道：苏-57项目的合伙人印度公开指出了苏-57的五大设计缺陷：战机设计不达标、发动机推力不足、雷达性能不足、以及机体设计导致隐身性能不足。虽然俄罗斯在第一时间做出了回应，但机体设计导致隐身性能不佳依然备受争议。苏-57战斗机延续了苏-27战斗机的设计，采用了中央升力体布局。虽然这种布局经过苏-27系列已经证明了它的成功，但对五代机而言却不是很适用。进气道与发动机直通没有任何遮挡，雷达波可以直接通过进气道探测到发动机扇叶，极大地降低了苏57的隐身性能。
苏-57不仅战斗力受人质疑，而且研发过程也可以说是多灾多难。在原型机T-50阶段便发生了多起事故，在2011年8月莫斯科航展，T-50原型机在起飞滑跑时右发动机突失火、2014年第5架原型机于飞行试验时在莫斯科近郊的军用机场起火、2019年12月首架量产型苏-57战斗机测试是突然发生机械故障，战机直接坠毁。
或许我们可以通过苏-57战斗机的研制路程，一窥俄罗斯这个国家的发展现状。继承了前苏联的余辉有雄心壮志，但在一些领域已经严重落后。不过细看美俄战斗机的发展史，每代战斗机都是俄罗斯最后凭借后发优势力压美式战机一头。不知道苏-57是否延续了这一习惯，慢工出细活。
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