最近，中保研C-IASI發佈最新的碰撞檢測報告，全新一代帕薩塔真可謂借力“火”了一把。“火”的原因著實諷刺，並不是因為結構安全性過硬，反而是因為在測試中頻頻“出醜”！
在最重要的正面25%偏置碰撞測試中，帕薩塔不僅A柱彎折成90度角，而且還創下了中保研碰撞史上的兩項最差紀錄。第一，帕薩塔是有史以來唯一一款頭部和頸部傷害得分為“差”的車型。第二，它是有有史以來唯一一款正面碰撞得分為“差”的轎車。
帕薩塔在中保研C-IASI的表現可以稱得上是“慘不忍睹”了！之所以可以迅速成為汽車圈內的頭號話題，究其緣由，還是大眾汽車帶給消費者“鋼板厚”、抗壓能力強、比日系車更皮實、安全係數更高的錯誤認知，與而今的實際情況形成巨大的反差。大眾帕薩塔官網詞彙可是高強度鋼材、360度全方位保護，可為什麼到了實際測試就歇菜了呢？
在正面25%偏置碰撞測試中，帕薩塔從三方面坐實了“移動棺材”之名。第一招主攻上路，在遭到撞擊時，引擎蓋翻折，機艙變形嚴重，伴隨著A柱上部直接斷裂，車頂也嚴重變形，駕駛室上部入侵嚴重，空間明顯縮小。
第二招是攻下路，帕薩特的前輪擠壓駕駛室下部導致下部入侵嚴重，進一步壓縮駕駛室的生存空間，使腿部深受其害。但是這兩點還不是最致命的，帕薩塔的表現做到了不遺餘力的要了駕駛員的命。
第三招才是致命一擊，在測試中方向盤竟然橫向平移，原本保護面部的安全氣囊竟然飄走了，使假人頭部直接撞到斷裂的A柱上。我想問一句安全氣囊是為了增加儀式感的擺設嗎？除了這個我聯想不到其他的作用。
方向盤橫移導致安全氣囊位置變化，使假人頭部不僅遭受無任何保護措施的重擊的同時，安全氣囊起爆很有可能使在前移的過程中的假人頭部遭受二次傷害。當然，這很大程度上是因為中保研C-IASI測試車輛是帕薩特低配車型沒有配備側安全氣簾的緣故，但這並不是它“粗製濫造”藉口。
然而，大眾汽車出現情況並不是偶然。此前，上汽大眾途觀L、一汽大眾奔騰的測試結果並沒有好到哪去。A柱都遭受不同程度的彎折變形，車身結構安全性有待考驗。這樣的結果著實有負國內消費者的信賴，要知道中國大眾汽車的受歡迎程度以及保有量都是其他汽車品牌無法替代的。
更可氣的是，同車型對應的美版車卻並沒有出現這樣的情況。在北美IIHS的測試中，美版老款帕薩特在同樣標準的正面25%偏置碰撞測試中表現優秀，車體堅如磐石，A柱完好無損，駕駛艙結構完好，無論是碰撞總分還是結構安全性得分都為“G”，也就是“優”，比國產版高上三級。這是赤裸裸的歧視，敷衍中國消費者。
大眾能如此明目張膽也是中國消費者的從眾消費助長了他的囂張氣焰。拋開車身結構的安全性不說，就定價問題就是一種歧視。
例如，途觀L在美國市場的定價與福特翼虎、本田CR-V以及豐田榮放不相上下，但到了中國市場就貴了4萬元以上。途昂也是類似情況，在美國市場價與豐田漢蘭達相似，但在中國卻貴了至少6萬元。並且相比於美版六年的質保期，中國版僅有三年。但即便這樣，今年前11個月途觀L仍是合資SUV的銷量冠軍，在這裡，我只想說中國車友們清醒一下吧！別拿自己的生命開玩笑了。
有句話網絡語說得好：拉皮棺材不要臉，朗逸寶來等你選。啟動一鍵火化，開上途觀不要怕。斷袖補丁蒙過關，速騰凌渡移動棺。骨脆皮薄跑不了，途昂讓你受不了。生命無價，遠離酒駕，珍愛生命，遠離大眾。雖然有些誇張，但大眾品牌“偷工減料”已是不爭的事實，但銷量卻遙遙領先必定會在行業裡帶來不好的風氣，使其他品牌紛紛效仿，到時候吃虧的自然還是消費者。
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