據日本媒體8月23日報道，鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資協議達成一致。一度沸沸揚揚的“鈴木退出中國市場”的傳聞終於坐實。
鈴木早前已經從其在中國的另一合資公司撤資，至此鈴木在中國這個世界最大的汽車市場上不再擁有汽車生產基地。
在此之前，長安鈴木的經銷商也已不再製訂新車投放計劃，坊間對鈴木撤資的議論一直都存在。
在鈴木宣佈撤出“昌河鈴木合資公司”後，更加快了鈴木退出中國市場的預測。
重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股，佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。
鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場，隨著中國消費者收入的增加，對大型轎車和SUV需求擴大，專注於小型汽車的長安鈴木明顯落後於市場。
自主品牌的崛起，也讓這些生存在邊緣本來受眾群體就小的品牌受到衝擊。
曾經深受國人喜愛的鈴木早已在市場變遷中“失寵”，彼時長安鈴木作為日系車最早的合資車企之一，開發出天語、維特拉、奧拓和雨燕等多個爆款車型，其中奧拓堪稱微型車霸主。
但隨著消費市場的變化，小型車銷量開始出現萎靡之勢，SUV異軍突起。
然而鈴木的產品發展戰略中卻並未將SUV列為重點開發對象，它僅有的三款SUV中，吉姆尼、驍途兩款小型SUV以及維特拉這款緊湊級SUV，都因空間小、設計陳舊，被消費者詬病。
自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。
根據乘聯會數據顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當年虧損8482萬元。
進入2018年，長安鈴木更是斷崖式下滑。銷量的不濟是鈴木退出合資公司的根本原因。在鈴木方面看來，與其持續苦戰，倒不如早日結束。
報道稱，鈴木將其在合資公司重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車。
預計一旦得到監管長安汽車的中國政府批准，雙方則可以馬上開始辦理具體的解除手續。順利的話今年內即有可能完成出售。
再說幾句
鈴木的車型已經不適應現下的中國市場；從鈴木在中國汽車市場曾經的輝煌走到如今不得不退市的局面，確實讓人覺得有些可惜，但市場終究是市場。
任何一家企業如果不緊跟市場步伐，不能持續生存下去，終將被市場淘汰。
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