2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。總銷量已經佔據到了全球的一半以上。業內專家預測，未來幾年新能源汽車在中國汽車市場份額仍將持續增加，成為新車銷售的另一個推動點。
繼4月21日特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃爆炸，4月22日蔚來ES8在西安某授權服務中心維修時發生自燃後，4月24日早晨，一輛比亞迪e5電動車在武漢也發生起火事故，具體原因正在調查中。
國內外電動汽車在充電、靜止、行駛、碰撞等條件下發生的起火案例，讓廣大消費者對新能源車安全產生了顧慮。同時，一旦出現車輛起火，如何保險理賠也令人擔憂。
電動汽車自燃 自燃險理賠嗎？
對於特斯拉Model S自燃爆炸事件，4月24日，國家質檢總局汽車缺陷調查與鑑定召回專家陶巍表示，初步判定是由電池短路問題引起的。根據特斯拉車主描述，得知自己車輛發生自燃後，他向保險公司打電話進行了諮詢，保險公司表示這種情況不在賠付範圍。報道中車主沒有說明自己是否購買了車輛自燃險。
記者從保險公司和中國保險行業協會了解到，當前新能源汽車保險與傳統燃油車基本沒有差別，主要還是交強險、車損險、三者險、盜搶險以及車上人員責任險，而附加險仍是自燃險、劃痕險、玻璃險以及不計免賠險等。
自燃險即車輛附加自燃損失險，它是機動車車輛損失保險的一個附加險種。車主只有在投保機動車輛損失保險的基礎上，方可投保車輛自燃險 。自燃險的保險金額一般按保險車輛的實際價值協商確定，保費並不高，一般僅為幾十元。汽車發生自燃後，保險公司將根據車輛損壞的程度進行相應的賠償。
汽車自燃險的賠償範圍：
投保汽車自燃險後，在保險期間內，保險車輛在使用過程中，因本車電器、線路、油路、供油系統、供氣系統、貨物自身發生問題、機動車運轉摩擦起火引起火災，造成保險車輛的損失，以及被保險人在發生本保險事故時，為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用，保險公司負責賠償。
人保財險相關負責人表示，如果電動車車主上了自燃險，而且車輛自燃原因符合理賠條款，那麼保險公司就應該負責賠償。
需要注意的是，任何保險都是有條款的，自燃險也不例外。即使車主上了自燃險，但是因為下列原因導致車輛起火，保險公司也可以不賠付——被保人在車輛使用過程中用人工直接供油、高溫烘烤機器引起火災的；自燃僅造成電器、電路、供油系統損失的；人為造成火災的；車子改裝後沒有到車管所登記，並且沒有經保險公司核保等情況。
新能源汽車專屬保險條款 暫未出臺
中國汽車維修行業協會事故汽車修理委員會秘書長、精友國際集團總裁馮君表示，目前我國新能源汽車保險條款還未出臺，所以目前電動車保險條款絕大部分公司都用的傳統汽車保險條款進行承保，如今電動汽車產銷量和保有量快速增長，所以行業需要加快推動電動車專屬保險出臺。
中國保險協會車險部相關負責人介紹，去年開始協會已經聯合保險公司等相關領域專家就新能源汽車保險專屬條款的制定進行了討論，由於涉及內容比較複雜，國外也沒有可以參考的資料，所以目前具體條款還在研究修訂中。
車通雲董事長郝鼎文透露，目前主機廠新能源汽車電池質量按國家強制規定，都已經提前投保了責任險，因此由電池自身引發的問題廠家及所投保的公司應該負責。
此外，今年3月14日，市場監管總局公佈了《家用汽車產品維修、更換、退貨責任規定》的修訂稿，並在4月14日前公開徵求公眾意見。修訂稿最大的變化就是增加了新能源汽車關於動力電池、行駛驅動電機的部分，也就是說國家將會對純電動車和混合動力車的電池、電機部分進行監管，這些部分也將納入汽車三包法規。所以從汽車三包法角度看，電池短路導致車輛自燃明顯屬於電池自身質量問題，所以這種非人為因素導致的車輛起火屬於三包範圍，主機廠也應該承擔相應責任，賠付車主損失。
資料顯示，早在2015年5月，科技部就發佈《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對質量質保方面也提出明確要求：新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。
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