01
自燃
每一次电动车自燃，特斯拉股价暴跌后又慢慢涨。
每一次电动车电池自燃后，业界反思及进步，技术又慢慢往前跨出一步。
以往自燃都是发生在美国和加拿大，我们隔岸观火，幸灾乐祸。
这一次，特斯拉自燃发生在上海徐汇区裕德路的小区，离我很近了。上海车展的老记们都去采访，那个小区已高度戒备。
特斯拉最近丑闻缠身。
上海工厂神速建厂利好消息出尽，先是员工英语骂人，叫客户out。然后是特斯拉车莫名自燃，还把停边上的私家车卷入，统统烧成骨架。
然后，据说是24小时不到，另一部蔚来ES8也自燃了，车烧掉半壁江山。
为何电动车会自燃？现有技术能否克服自燃？
这个源头就不是危机公关，而是要追溯到锂电池的配方。
02
三元配方
锂电池外观分为圆柱、方形，有硬壳、有软包。
因为业界对能量密度要求越来越高，密度做不上去的磷酸铁锂路线已经落伍了。
比亚迪去年业绩的衰落就是重注赌磷酸铁锂，忽视了三元，整个路线错误，企业受到惨痛教训。
2019年业界通行的方案是三元软包，电池能量密度做到180-220Wh/Kg。
“三元”指的三种金属元素混合。通用有钴、锰、镍、铝等。
三元是一个技术门类的统称。三种金属元素如何选，按什么比例搭配，就是配方学。各村都有各自的高招，秘不宣人。
主流分类是NCA和NCM。NCA是镍、钴、铝三元组合，NCM是镍、钴、锰三元组合。
特斯拉是NCA方案的强力支持者，中国大部分互联网造车厂商都是站NCM的队。
所以，同为自燃事故，特斯拉的自燃与蔚来的自燃，应分成两条技术路线来检讨才对。
三元配方再往下追索，注意力就集中在镍上。
镍，是三元方案中的能量承载物。
早先配方，镍并不是十足的主力。拿NCM来说，材料可分为NCM111、NCM523（也有532）、NCM622、NCM811等。钴和锰，金属活性也不差的，也能上主力阵容。
为什么钴和锰渐渐干不过镍呢。
因为钴和锰在地球矿层中是稀有金属，钴在某些地方富集，被少数财团控制。锂电池行业起来后，钴在以每年30%的价格上涨，主要出货方向是中国大陆，锰价格也在猛涨。而销售端客户要求降价，造成中间制造商只能研发新配方，降低对贵金属的需求，控制成本。
镍，是地球普遍含有的元素，属于亲铁元素，在地球含量仅次于硅、氧、铁、镁，居第五。
故事到这里就好玩了。
03
高镍方案
整车商对续航里程要求越来越高。2019年国补方案，对300公里续航以下车型已经不补贴了。
300公里以上续航，势必要求更高的能量比，尾端效应影响到工艺学和配方学，直接带来高镍方案浮出水面。
镍方案属于高配比的有523方案、622方案、以及极致款811方案。
厂商一上来都要811方案，配方学的人就很纠结。
这里细说一下811方案，它并不是如表面数字所示，严格的811，而是镍：钴：锰为8:1.5:0.5。
电能量高、活性大、遇到空气就燃烧的钴，还是有点江湖地位的。
811方案在2019年登上应用层，是一个被商业催生的早产儿。配方能做出来，自动化流水线跟不上，中国厂商品控实力不到位，造成一致性不稳定，良品率紊乱。
拿陕西新能源电牛1号车来说，如果改用811方案，433块电池芯片合成Pack，好比一个军团433名士兵，一道指令下，123齐步走；一道指令下，123齐步停。
一致性不稳定的产品，指令之下，执行有误或者干脆不执行。
123人家齐步走，他不走，造成车辆无法启动。
123人家齐步停，他不停，造成电池包火花，形成自燃。
网上有篇文章说锂枝晶导致自燃的问题，深化开来，就是齐步停的时候动作不到位。正极士兵摆动，伸出的手还滞留在半空，每次都滞留，结果长成晶体，刺穿了隔膜。
04
固态电池
看到这里，大家想必还是心里有疙瘩。
高能锂电池是好东西吗？是好东西。
锂电池安全吗？品质过关，99.999999%的良品率，六西格玛标准，肯定安全的。
问题是成本与性能的平衡。大多数C端车的成本，支撑不了那么高的安全体系。做到95%良品率已经相当不错了，在日本体系这是废品。
这样的话，高能三元方案依然很麻烦，时不时有自燃出现，好比买彩票。
有的一辈子都没问题，有的说烧就烧了。
真正完全解决问题的方案是下一代锂电池，半固态或固态锂电池。
它负极是以32位、64位碳原子组成碳膜结构，首先形成单原子的表膜，正向电阻接近为零，负向电阻无穷大。
然后3D旋转后，在电池内部形成螺旋形的介碳结构GDMC，笼住了电子，造成了大量连续且均匀分布的微孔作为电子门阀，因而具有良好的导电性。
阳极是硫元素。地球上普遍可见，各地适用性很强，不受矿产业牵制。
此技术预示着高硫方案与锂离子方案结合，即硫锂电池的未来。
最后难免向着科技人说一句：
实验科技是需要付出代价的，先行者需承担先行者的责任和道义，获取商业利益的同时扶植整个市场，包括安全标准。
《易经》云：安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘乱。
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