本刊记者 贺玲玲
作为火箭的玩家，马斯克为特斯拉贴上了高科技的标签。尽管特斯拉在技术上显得“高大上”，但在细节上、技术上甚至生产与服务体系上仍然存在不少短板。毕竟火箭飞得再高，如服务不能落地，最终也会变成空炮，特斯拉亦然。
2月7日，“Space X”的重型猎鹰火箭发射成功，跟着升空的，还有特斯拉旗下的电动敞篷跑车Roadster。一向不做广告的特斯拉，这一次出尽了风头。然而大量的订单又让特斯拉在去年第四季度净亏损7.71亿美元之多？而且事实上特斯拉亏损已是常有的事。从飞向太空的跑车落地到消费者脚下的交通工具，特斯拉做得到吗？
生而不凡
与猎鹰火箭一样，特斯拉一开始就很特别。
不似价格相对低廉、续航时间短的电动汽车；也不似造型奇特、价格昂贵的跑车，而是两者的综合。特斯拉将一群拥有环保意识的高收入人士和社会名流当成了自己的目标，要为他们造电动跑车。特斯拉创始人马斯克也凭其高科技背景赢得了众多超级投资人站台。
特拉斯最引以为傲的就是它的电池控制系统了。其续航能力由普通电池的一百多公里提升到480公里，相比通用汽车140公里的续航里程优势明显。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，融资额达2.26亿美元，成为唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
盈利无期
也许特斯拉太过“高调”，以致现实中久久不能落地，事实上，特斯拉汽车从一面世就被贴上“不守信用”的标签。2008年10月，成立了五年的特斯拉才姗姗来迟，交付自己的第一批电动敞篷跑车Roadster。但消费者被通知其早已预定并确定了价格的跑车涨价了：原价10万美元，特斯拉单方面提升至11万美元。2014年，马斯克访华前夕，一群由23名来自中国大陆非京沪地区的特斯拉“准车主”掀起了一场“维权”行动。不患寡而患不均，维权者状告特斯拉擅自改变交车顺序，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。这样“得罪”消费者，特斯拉的销量自然好不到哪里去。2014年初，特斯拉预期在中国销售1.4万~1.7万辆，年底只销售了约4000辆，上牌仅1600辆。这样的销量和高成本带来的是，2010年上市以来的连续七年亏损，仅在2017年就亏损22.4亿元。每年必须依靠高额的融资才能运营下去。
90%的缺陷？
产能不足、成本高昂，以至频频出现的自动驾驶安全事故（全球公开报道的案件已不下几十起）背后是一个所有电动汽车公司都会遇到的问题：技术。
总的来说，特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力电池的生产瓶颈，第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有的弗里蒙特的工厂，年产能勉强才能达到10万辆。现在，特斯拉正在加紧建造新的电池工厂，并通过德国戈珞曼工程公司，设计了一套模块化自动生产系统。目标是在2018年3月底之前，将Model 3的周产量提升到2500台，并在降低成本上有大的进步。因此，对未来马斯克信心十足。
尽管如此，特斯拉仍然有不少缺陷，仍然需脚踏实地地在技术和细节上努力。否则，坐火箭升得再高，如无法踏实落地，就无法得到消费者的认可。
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