01
自燃
每一次電動車自燃，特斯拉股價暴跌後又慢慢漲。
每一次電動車電池自燃後，業界反思及進步，技術又慢慢往前跨出一步。
以往自燃都是發生在美國和加拿大，我們隔岸觀火，幸災樂禍。
這一次，特斯拉自燃發生在上海徐彙區裕德路的小區，離我很近了。上海車展的老記們都去採訪，那個小區已高度戒備。
特斯拉最近醜聞纏身。
上海工廠神速建廠利好消息出盡，先是員工英語罵人，叫客戶out。然後是特斯拉車莫名自燃，還把停邊上的私家車捲入，統統燒成骨架。
然後，據說是24小時不到，另一部蔚來ES8也自燃了，車燒掉半壁江山。
為何電動車會自燃？現有技術能否克服自燃？
這個源頭就不是危機公關，而是要追溯到鋰電池的配方。
02
三元配方
鋰電池外觀分為圓柱、方形，有硬殼、有軟包。
因為業界對能量密度要求越來越高，密度做不上去的磷酸鐵鋰路線已經落伍了。
比亞迪去年業績的衰落就是重注賭磷酸鐵鋰，忽視了三元，整個路線錯誤，企業受到慘痛教訓。
2019年業界通行的方案是三元軟包，電池能量密度做到180-220Wh/Kg。
“三元”指的三種金屬元素混合。通用有鈷、錳、鎳、鋁等。
三元是一個技術門類的統稱。三種金屬元素如何選，按什麼比例搭配，就是配方學。各村都有各自的高招，秘不宣人。
主流分類是NCA和NCM。NCA是鎳、鈷、鋁三元組合，NCM是鎳、鈷、錳三元組合。
特斯拉是NCA方案的強力支持者，中國大部分互聯網造車廠商都是站NCM的隊。
所以，同為自燃事故，特斯拉的自燃與蔚來的自燃，應分成兩條技術路線來檢討才對。
三元配方再往下追索，注意力就集中在鎳上。
鎳，是三元方案中的能量承載物。
早先配方，鎳並不是十足的主力。拿NCM來說，材料可分為NCM111、NCM523（也有532）、NCM622、NCM811等。鈷和錳，金屬活性也不差的，也能上主力陣容。
為什麼鈷和錳漸漸幹不過鎳呢。
因為鈷和錳在地球礦層中是稀有金屬，鈷在某些地方富集，被少數財團控制。鋰電池行業起來後，鈷在以每年30%的價格上漲，主要出貨方向是中國大陸，錳價格也在猛漲。而銷售端客戶要求降價，造成中間製造商只能研發新配方，降低對貴金屬的需求，控制成本。
鎳，是地球普遍含有的元素，屬於親鐵元素，在地球含量僅次於硅、氧、鐵、鎂，居第五。
故事到這裡就好玩了。
03
高鎳方案
整車商對續航里程要求越來越高。2019年國補方案，對300公里續航以下車型已經不補貼了。
300公里以上續航，勢必要求更高的能量比，尾端效應影響到工藝學和配方學，直接帶來高鎳方案浮出水面。
鎳方案屬於高配比的有523方案、622方案、以及極致款811方案。
廠商一上來都要811方案，配方學的人就很糾結。
這裡細說一下811方案，它並不是如表面數字所示，嚴格的811，而是鎳：鈷：錳為8:1.5:0.5。
電能量高、活性大、遇到空氣就燃燒的鈷，還是有點江湖地位的。
811方案在2019年登上應用層，是一個被商業催生的早產兒。配方能做出來，自動化流水線跟不上，中國廠商品控實力不到位，造成一致性不穩定，良品率紊亂。
拿陝西新能源電牛1號車來說，如果改用811方案，433塊電池芯片合成Pack，好比一個軍團433名士兵，一道指令下，123齊步走；一道指令下，123齊步停。
一致性不穩定的產品，指令之下，執行有誤或者乾脆不執行。
123人家齊步走，他不走，造成車輛無法啟動。
123人家齊步停，他不停，造成電池包火花，形成自燃。
網上有篇文章說鋰枝晶導致自燃的問題，深化開來，就是齊步停的時候動作不到位。正極士兵擺動，伸出的手還滯留在半空，每次都滯留，結果長成晶體，刺穿了隔膜。
04
固態電池
看到這裡，大家想必還是心裡有疙瘩。
高能鋰電池是好東西嗎？是好東西。
鋰電池安全嗎？品質過關，99.999999%的良品率，六西格瑪標準，肯定安全的。
問題是成本與性能的平衡。大多數C端車的成本，支撐不了那麼高的安全體系。做到95%良品率已經相當不錯了，在日本體系這是廢品。
這樣的話，高能三元方案依然很麻煩，時不時有自燃出現，好比買彩票。
有的一輩子都沒問題，有的說燒就燒了。
真正完全解決問題的方案是下一代鋰電池，半固態或固態鋰電池。
它負極是以32位、64位碳原子組成碳膜結構，首先形成單原子的表膜，正向電阻接近為零，負向電阻無窮大。
然後3D旋轉後，在電池內部形成螺旋形的介碳結構GDMC，籠住了電子，造成了大量連續且均勻分佈的微孔作為電子門閥，因而具有良好的導電性。
陽極是硫元素。地球上普遍可見，各地適用性很強，不受礦產業牽制。
此技術預示著高硫方案與鋰離子方案結合，即硫鋰電池的未來。
最後難免向著科技人說一句：
實驗科技是需要付出代價的，先行者需承擔先行者的責任和道義，獲取商業利益的同時扶植整個市場，包括安全標準。
《易經》雲：安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂。
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