上一期简单说了说速腾的账面信息，本期说说它的其他表现，跟随着不同的驾驶模式，动力和方向盘力度同样也会发生不同的变化，动力响应方面，对于普通、经济、运动模式下是最简单明了的，普通就是普通，经济模式就是省油，运动模式就是指哪打哪，对于方向盘的力度来说以最轻到最重：经济< 普通 < 运动，运动模式下方向盘转向最重，但是即使在运动模式下并不能获取更多的路面情况。
悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，调教方面非常符合这辆车的定位，柔软舒适的同时，对于路面大部分的振动能有效的过滤，虽然柔软但会给驾驶员及乘客带来一定的厚重感，不轻浮，与竞品车相比，优势显而易见；在急弯上，后轮有些滑，轮胎的抓地力一般，在极限弯道偶尔会稍显跳跃，转向有些不足。
总的来说，速腾这款车可以算的上是代步之王，毕竟经过这么多年的发展历程，不仅是大众汽车俘获了诸多国人的心，速腾这款车也是备受好评，虽有些不良事件，也又一定的影响，但是不得不说新速腾还是相当值得推荐的，如果对高速动力有要求，1.4T 280TSI车型会更适合，如果只是日常家用代步，1.2T的完全可以胜任。
Ok，速腾就说到这吧，常规结尾，白白～
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