大部分事物的發展總是經歷著起伏，就像是一條路走到盡頭也不會一直都處在平穩的狀態，其中總有些磕磕絆絆、起起伏伏，而大部分的人或者物都需要經歷這種階段，而有的在跌落後迅速抓住時機站了起來，但是有的卻一直沒有找到這個恰如其分的機會，所以就有了儼然不同的兩種狀態，而其中在汽車市場中這兩者都非常常見，比如現代在之前雖然沉寂了一段時間，但是在後來卻迅速回到了消費者的視野中，但是奇瑞在跌落後卻找不到那根讓自己重新站起來的稻草，艾瑞澤5銷量再次跌落，車主：奇瑞又準備放大招了？
奇瑞按理說應該在國內市場中是有著舉足輕重地位的“元老”，但是近期來無論是內部混亂的管理以及一心專研技術的做法，還是在外部國產和合資的不斷衝擊，都讓這個品牌在面臨著內憂外患的狀況，而它在國內也由之前的大火變成了現在被大多數後來者甩在尾後，所以大部分消費者談起它時也會嘆息，而這種境遇又讓人們再次看到了下一個馬自達，在國內銷量卻一直處於凋零狀態，但是相比之下它還是擁有低廉價位能夠籠絡到一定的消費者。
但是在國內競爭不斷激化的現在，低廉的價位不只它一家有，其它不論是合資還是國產車都為了將自己的市場份額擴大而紛紛打開了價格戰，所以這方面在沒有知名度或者宣傳的加持下非常容易成為被大家忽視的那一個，而且奇瑞在某些管理上似乎也欠缺了一些條理性，在前幾年推出的一些車型壽命都不是很長，很多在汽車市場中都成了曇花一現，這種做法對車型積累自己的知名度傷害非常嚴重，一般大品牌旗下的很多出名的車型在大多都問世並且存在了十多年，而面對艾瑞澤5現在不容樂觀的狀態和奇瑞某些摸不著頭腦的做法，也就有很多車友調侃它是不是又要進行之前的操作，打算重頭再來。
而這款車本身的某些方面並沒有很大的欠缺，所以如果對比國內自主品牌的技術來看它甚至要居於前列，但是這種不作為的狀態卻更像是讓消費者自己去尋找，但是面臨這種信息大爆炸的情況下，大部分信息的競爭幾乎充斥到了很多人的生活之中，所以相比起奇瑞這種佛系的做法自然就比不上其它品牌在很多社交群體上的不斷轟炸，而且它品牌比較低迷狀態也讓它在這方面難以獲得更多的資源傾向，所以就知名度來說它確實遠差於某些同級車。
在技術這款車搭載了比較高端的水平，在前臉的設計上它採用了大多數國人比較喜歡的內斂風格，而且上下的分佈非常均勻，讓人看起來不會產生不平衡的感受，自我的特色也凸顯了出來，同時這款車在內飾上也沒有含糊，很多用料都非常紮實，整體上能夠給消費者一種非常時尚化的感覺。
總的來說，這款車放到國內自主車型的大市場中觀察，完全是不落其後的，但是由於某些決策和管理上頗像是一團亂麻，所以就導致了它近年並沒有類似吉利或者長城旗下某些車那樣強的存在感，因此這方面已經成為了它亟待解決的重要問題。
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