奇瑞汽車曾經是中國自主品牌的老大，2007年對每一個奇瑞人來說是意思同比尋常的一年，這一年成立僅僅10年的奇瑞汽車，迎來了第100萬輛汽車下線，成為了真正意義上的中國自主品牌老大。也就是在這一年，奇瑞在戰略方面進行了重大的調整，概括起來就是走國際化和高端化的路線，因為截止2007年奇瑞轎車出口量已經連續五年居中國第一，有了這個良好的開端，所以完全可以把國際化目標寫進公司的戰略裡面去。那為什麼還要走高端路線嗎？是奇瑞已經具備了打造自主國際名牌的能力？
從1999年第一輛奇瑞汽車下線，到2007年奇瑞第100萬輛汽車下線，一個剛剛成立的尚未完全具備成熟管理能力的本土汽車廠家，在短短9年的時間裡，就完成了百萬銷量，所以你可以想象當時的奇瑞的心氣是多麼高漲，對於全面開發中國汽車市場的那種迫切和自信，就像奇瑞的戰略一樣咄咄逼人。要知道那個時候國內其他的自主汽車品牌才剛剛摸清楚自主的發展道路。於是2009年3月，奇瑞正式發佈旗下高端品牌瑞麒和威麟，目標是進軍高端汽車市場，同合資品牌抗衡。要知道奇瑞是國內第一個推出自主高端品牌的汽車廠家。
可是好景不長，到2011年下半年就出現了經銷商集體退網關門的情況，其中一家已經退網的瑞麒經銷商的負責人這樣來表達退網的原因：瑞麒品牌主力產品數量少、品牌知名度不高，而且在產品定價上也不清晰。比如瑞麒G5上市時的定價為15萬元~18萬元之間，從價位上看是一款中高端車型，但隨後瑞麒M1的定價又在5萬元以內，一下就把瑞麒的品牌形象拉低了，這對G5的後續表現也產生了影響。
奇瑞盲目擴展中隱埋的弊病開始逐步顯現，最終出現了多生孩子打群架的狀況。截止2009年奇瑞旗下已經擴充到5大品牌，包括奇瑞、旗雲、瑞麒、威麟、開瑞等25個系列車型，一味擴充產品線、增加新品牌以極力追求銷量的做法，大大影響到了奇瑞技術研發能力和品牌地位的提升，在經銷商層面不斷髮生的退網事件正在逼迫奇瑞重新審視自己的發展戰略。
痛定思痛之後的奇瑞開始收縮戰線，經過一系列調整，最終迴歸了一個奇瑞。奇瑞管理層將第一次品牌擴張的失敗歸結為管理能力的缺失，所以與國外品牌合資經營，通過技術和管理方法的共享來提高奇瑞本部的管理能力，就成了第二部擴張的規劃，所以我們看到了奇瑞路虎，觀致的上市。顯然這一招也沒有奏效，最後觀致不得不賣給別人，奇瑞路虎的銷量也差強人意。按說經過兩次品牌擴張均已不順收場的奇瑞，應該好好靜下心來好好盤算盤算，再進行下面的經營也不遲。
但是國內其他自主品牌的良好的發展形勢，根本讓奇瑞靜不心來，最氣人的是人家走的路線竟然是奇瑞最開始走的自主高端路線，而且人家還走得像模像樣，月銷量動不動就幾千幾千，這一點是最讓奇瑞接受不了的，自己走不通的路，在別人的腳下居然一馬平川。
所以會沒完全從品牌擴張失利的陰影中完全回過神來的奇瑞，只能硬著頭皮再次走上品牌誇張的道路。畢竟人家的領克也好，vv7也好，已經慢慢拓展出了一小塊自己的成熟市場。所以奇瑞在臨近下課的時候，硬著頭皮交出了自己星途作業。
所以作為自主品牌陣營中的奇瑞，作為班裡曾經的學霸，在這次自主品牌高端擴張的考試中，只能最後一個交出作業來。畢竟前期胡思亂想的解題思路耗費了大量的時間和精力，我們只想問問奇瑞這位曾講的學霸，什麼時候才能才對中國汽車市場的發展鼓點？
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