4月10日，工信部對2019年度境內119家/進口27家乘用車生產企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況進行了公示。總體來看，2019年的雙積分情況仍處於供大於求局面，正積分排在前十位與負積分排在前十位的車企名單與往年變化不大。位於正積分首位的是比亞迪，負積分首位是一汽-大眾。
與去年最大的不同是，由於2019年對乘用車企業的新能源汽車積分有了10%的比例要求，故出現了新能源負積分。具體來看，119家境內乘用車企2019年總計生產汽車2000.85萬輛，產生的平均燃料消耗量正積分607.43萬，負積分457.08；產生新能源汽車正積分383.09萬，負積分80.69萬。27家進口乘用車供應企業平均燃料消耗量的正積分為38.8萬，負積分為60.05萬；新能源汽車正積分為29.86萬，負積分為5.09萬。
油耗正積分排名前十的車企分別為比亞迪、比亞迪工業、北汽股份、上汽集團、江淮、廣汽乘用車、東風集團、一汽豐田、華晨寶馬、北汽新能源。呈現出的一個基本規律仍舊是，新能源汽車銷量高的車企，油耗積分也比較高，以自主品牌較為集中。由於在計算的過程中，新能源車的銷量核算倍數放大，2019年是3倍，所以新能源汽車銷量較高能帶動整體的油耗積分。
油耗負積分排在前十位的主要以合資企業為主，分別為一汽-大眾、上汽通用、北京現代、北京奔馳、東風有限、東風小康、上汽大眾、上汽通用五菱、四川一汽豐田、廣汽三菱。相應的，這些合資車企的新能源車型銷量較少，主銷車型為傳統燃油車。油耗積分為負的車企，可以結轉上年的正積分，也可以在可相關企業轉讓，還可以新能源正積分進行抵償，抵償的方式主要是自行產生新能源正積分或者購買新能源正積分。
新能源汽車正積分位列前十的分別為比亞迪、北汽股份、比亞迪工業、江淮、北汽新能源、廣汽乘用車、上汽集團、東風集團、浙江豪情、長安股份。該類生產企業的新能源汽車銷量在過去一年表現較為優秀。
新能源汽車負積分排在前十的車企為一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現代、東風本田、東風有限、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田。仍舊以合資企業為主。
從2019年度進口乘用車供應企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況來看，新能源正積分最高的是特斯拉，負積分較高的是奔馳、福特、豐田，進口車型以大排量為主，故在積分方面較為欠缺。根據1-2月我國進口車排量來看，1.5-2.0升保持第一大排量區間，佔比到44.2%，2.0-2.5升份額相比2019年有5.4個百分點提升，達到29.2%。
雙積分的制定，讓國內的新能源汽車產量規模得到了提升，2018年雙積分政策實施第一年，新能源汽車的銷量突破了100萬輛，2019年全年新能源汽車銷量已經達到了120.6萬輛。但與此同時，積分交易價格低，積分浪費等現象也都出現。按照工信部官方平臺交易價格來看，平均為1700元左右，但據業內媒體報道稱，平臺之外的積分交易價格普遍為幾百元，甚至100-200元。
為此，2019年9月，工信部等有關部門起草了《關於修改的決定（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見，最主要的一項是更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求並修改了新能源汽車車型積分計算方法。2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%，這將在一定程度上提升新能源積分的價值。
附：2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況
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