近日，交通部發布關於“網約車”新規的徵求意見稿，以期進一步加強對網約車運營的引導和監管。嚴苛的新規，想必在一定程度上可以優化網約車的服務，但由於之前安全事故頻發，不少人對網約車的信任度一降再降。新規之下，網約車的運營能否更“穩”尚且未知，但是對於不少想要買車，把駕駛權掌握在自己手裡的人來說，有兩款車可以說是相當“穩”了。不賣關子，它們就是合資緊湊型SUV之中的兩員悍將——領克01 & 大眾途嶽。
外觀造型：年輕時尚VS沉穩大氣
審美是一個比較主觀的事情，所以對於顏值不同人有不同的喜好。以領克01的外觀來說，初見時，很多人並不會覺得一眼驚豔，甚至有點難以適應。但正如T臺上那些高級臉的超模，多看兩眼後，你就難以控制自己不被他的氣質和風情所吸引。領克01極具未來感的分層式前臉，寬大的進氣格柵和大燈連為一體，貫穿式的造型很好的提升了視覺寬度。日間行車燈和轉向燈被設計在機蓋兩邊，酷似縮小版的法拉利485，個性爆表的同時還有著滿滿的豪車逼格。在車身側面和尾部設計上，緊湊、平直的腰線讓整個車身力量感十足，尾部宛若一塊塊晶體組成的閃耀尾燈，由一塊帶有英文車標的黑色飾板連接，貫穿效果和前臉相呼應。
與領克01前衛的造型剛好相反，大眾的車型在外觀設計上是出了名的保守，那途嶽又是如何展現其家族化基因的呢？答案就是像老大哥途昂看齊。大眾賦予了途嶽十分硬朗的外形設計，最突出的就是發動機蓋上隆起的粗獷的線條，讓這臺車看上去不太好惹。而橫向的進氣格柵與前大燈連成一片，這也與途昂保持著高度一致。還記得當初途昂剛上市時，憑藉著其硬朗的外形吸粉無數，所以說途嶽的外形，大概是大眾想要復刻途昂的高光時刻吧。
動力性能：彪悍強勁VS穩定平順
都說發動機是汽車的“心臟”，擁有一顆強心臟，車輛才能擁有在任何路況馳騁的膽量。以領克01型Pro車型為例，它搭載的是沃爾沃Drive-E系列2.0TD渦輪增壓發動機，Drive-E T6發動機曾經連續三年榮膺沃德十佳發動機。最大馬力190Ps，最大功率140KW，最大扭矩300N.m。與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱。採用的沃爾沃小口徑、輕質化渦輪，在1000轉時便能輸出215N.m的扭矩，在1400轉時能達到峰值扭矩輸出，百公里加速成績僅為驚人的7.7秒。這樣的動力表現不得不說，領克01橫掃很多同級車型都不在話下。
轉而看向途嶽，與領克01型Pro價位相近的途嶽1.4T豪華型搭載的是大眾EA211 型號的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150Ps，最大功率110KW，最大扭矩250N.m。與之匹配的是大眾的DSG雙離合變速箱。採用的小慣量渦輪技術，在1750轉時能輸出最大扭矩，其百公里加速成績為9.1S。從數據來看，這款發動機與前途觀的發動機基本保持一致。儘管表現穩定，但對比領克01來說，動力性能只能算是中規中矩。
平臺對比：前沿先進VS成熟經典
扒完了兩款車型最易被直觀感受的外在造型和動力性能，不如再來扒一扒這兩款同樣背景很深的車型，在模塊化平臺上有怎樣的差異。所謂模塊化平臺，是指當汽車平臺技術發展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成，例如發動機總成、變速箱總成、懸架總成等能像積木一樣以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發不同級別、不同類型的車型。
領克01的“出身”不容小覷，由沃爾沃主導與吉利共同研發的CMA基礎模塊化架構生產，CMA和MQB均具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸。並且CMA架構能夠同時支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。而大眾途嶽則是由名聲在外的MQB模塊化平臺生產，目前大眾基於這個平臺的車型多達二十幾款。自從有了模塊化平臺後，大眾新車開發神速，但新車之間彷彿都有一些同胞兄弟的影子。加之MQB平臺誕生至今畢竟已有十來年曆史，相比與年輕的CMA基礎模塊化架構，在不少地方上已經有所不及。
途嶽雖然頂著大眾家族的“流量光環”，但若論綜合產品力似乎已經無法與領克01這樣的“實力派”抗衡。並且值得一提的是，為了俘獲人心，領克01還為車主提供了終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援等極具誘惑力的售後服務項目，加之比途嶽更具優勢的售價，領克01儼然已經成為該級別汽車市場的領軍車型。
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