凯迪拉克是美系豪华品牌，在国内的车型并不多，但鲜明的特点给车友们留下深刻的印象，外观颜值很有代表性，操控性在同级别车型中也是数一数二的，内饰的做工用料不输BBA，最关键的是，终端优惠幅度大，比如凯迪拉克ATS-L，价格与比雅阁天籁还便宜。
ATS-L这款车，与新款CT4和CT5的外观区别很大，新款车型外观看着更时尚精致，不过没有ATS-L看着大气，新款车型属于运动款式，而ATS-L看着更像一款商务行政级别B级轿车，车头大灯不是泪眼款式的，但更容易被接受，车头进气格栅为六边形设计，中间使用两条镀铬饰条装饰，看着极为简洁大气。
车身侧面造型修长，整体设计风格简练精干，车头较长，车尾较短，驾驶室位于车身中间，前后配重合理，操控性是无可挑剔的。
车身尾部是典型的凯迪拉克家族式设计，尾厢上有一条刹车灯，提高了行车安全性，两侧尾灯也是追寻了凯迪拉克的经典设计风格，立式的尾灯看起来非常别致，底部有双边单出的排气管，圆形的尾喉看着更有力量感。
中控内饰用料和做工都是很优秀的，唯独这款时尚型整车内饰都是黑色的，显得有些压抑感。
方向盘的款式较为简单，真皮包裹手感一流，作为一款运动风格的B级轿车，方向盘应采用平底设计，而现在很多不是运动风格的轿车或SUV车型，都将方向盘底部设计成平底运动款。
透过方向盘，能够看到这款车没有采用液晶仪表盘，而是非液晶仪表盘，行车电脑显示屏是彩色的，仪表的背景是黑色的，指针和数字都是白色的，看上去很清晰，即便不是全液晶屏，看着也比较炫酷。
中控大屏为8英寸带触控功能，一些常用的配置都有，像手机互联映射、蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等等。大屏下面的档把现在看上去有些过时了，不过造型设计看着很精致。
后排乘坐空间是美系车的弱点，轴距2860毫米，长度4730毫米，宽度1824毫米，高度1426毫米。后排乘坐空间属于中等水平，前排如果乘坐1.8米的驾驶员，后排腿部剩余的空间就会很小，地板中间有很高的凸起，中间坐成年人感觉不可能，腿部曲卷着很难受。
底盘悬架方面，前双球节麦弗逊悬架，后多连杆独立悬架，前悬架是为操控性而设定的，底盘调校的不舒适，减震偏硬，这与它的定位有直接的关系，轮胎是防爆的，胎噪声有点大，在车内除了能够听到胎噪声，其它噪音很小，车内隔音做得不错，双层夹胶玻璃起到了一定的作用。
动力方面，全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出279马力，峰值扭矩400牛米，最高时速为215公里，百公里加速成绩是6.2秒，工信部油耗百公里为7.8升。实际的油耗要达到10-12升左右。变速箱匹配了8速手自一体。
动力输出是这款车的强项，动力方面可以竖起大拇指，市内驾驶动力剩余很多，发挥不到极致，跑高速也不容易发挥到极致，毕竟有限速，只要踩油门，推背感很强烈，同级别车型中，很难遇到对手。
价格方面，指导价是27.38万-42.88万，目前有较大的优惠，根据懂车帝APP显示，地区不同，优惠幅度也有差异。选车方面，目前排放标准为国五，有些地区只能异地上牌，然后再迁移回来，现在正是抄底的时候，不留一台做纪念吗？
配置方面，全系标配前后通风刹车盘、低配车型有7个气囊，中高配车型有9个气囊，还有被动行人保护、缺气保用轮胎、车身稳定系统、电动天窗、全车无钥匙进入、无钥匙启动、主动降噪、后排座椅比例放倒等等一些实用配置。
选车方面，现在优惠幅度大，每一款车型都有性价比，例如最低配车型，没有后驻车雷达，后期可以自行加装，费用也不是很大。
保值率方面，这款车属于一般水平，三年的保值率为47.9%，不过买的时候价格也不高，算来算去几乎差不多。有很多保值率高的车型，买的时候不但没有优惠，而且还需要加价。
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