“站在更高的轨道上参与竞争”，在正式公布小鹏P7的价格之前，小鹏汽车的创始人何小鹏在发布会上这样表示。
作为这家创立于2014年的企业推出的第二款量产车型，小鹏P7在小鹏汽车内部的地位从发布会的庞大阵仗中便显而易见。4月27日的新品发布会当天，小鹏专门和B站合作推出了长达24个小时的带货直播，其中的重头戏当然是长达90分钟、主题被定为“如7而智”的上市发布会。
当何小鹏在台上细数小鹏P7的各项性能参数和技术细节时，很难不让人回想到他在去年特斯拉推出Model 3后发出的评论：“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前完全不同，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有。”
在一番针锋相对的直言之后，他在评论的末尾提到：“等小鹏P7出来肯定碾压。”
现在到了“收作业”的时候了。根据发布会上透露的讯息，小鹏P7将在今年6月底陆续启动交付，起售价为22.99万元。除了四驱高性能车型的补贴后售价在33.99万至34.99万元以外，其他车型的售价则介于22.99万至27.69万的区间。
在价格优势以外，车主们显然更关心小鹏P7的各项性能表现是否足够优异。何小鹏此前“碾压”的底气无形中推高了人们的期待，那么，新发布的小鹏P7满足人们的想象了吗？
续航跃过700km
706公里，这是小鹏汽车在NEDC测试标准下的最大续航里程。这个数字也让小鹏P7成为经工信部官方认证的、首个续航里程超过700公里的电动汽车。
对小鹏汽车而言，续航里程跃升背后的更大价值可能在于跑赢了特斯拉Model 3。在发布会前的专访中，小鹏汽车副总裁徐吉汉直言不讳地说“做P7的时候强对标的是Model 3”；而特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC续航为668公里。
续航里程始终是电动车购买者做出消费决策时考虑的核心指标，而706公里的成绩已经与部分燃油车型一箱油的使用里程不相上下。之所以达成这样的续航里程数，与小鹏P7拥有的Cd=0.236的超低风阻系数相关；
另外，P7搭载的最新一代方形电池组也成为续航越过700公里的“功臣”。由于采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，这一代电池组的能量密度达到170Wh/kg，从而确保了在同等重量下提供更高的电量及续航。
在续航以外，充电也成为消费者选购电动车考量的关键环节。在这一点上，小鹏P7同样提供了更为便捷的充电体验。根据官方发布的数据显示，电量用尽后，小鹏汽车在适合的外部环境下充电10分钟即可实现续航123公里。而使用直流快充技术的后驱长续航车型，从30%电量充到80%的耗时则仅需不足半小时。
更长的续航以及快速的充电能力，降低了电动车主的里程焦虑，从而确保他们最基本的使用体验。但在基础体验之外的其他层面，小鹏P7依然表现出了自己的“硬核”实力。
例如在制动方面，通过前后搭载Brembo（布雷博）制动系统，小鹏P7实现了反应时间更短，刹车距离更短，同时刹车片的使用寿命得到提高等效果，无论是驾驶体验还是乘坐体验等均实现明显提升；
而在减震方面，通过引入与多个传感器协作的智能主动连续减振系统，小鹏P7得以实现根据路况和车辆行驶状态智能调节减震器阻尼的效果，并在路面不平、转弯、制动或加速等特殊状态下提供更为舒适的出行体验。
续航里程跃过700km，这件事本身对小鹏汽车而言无疑意义重大。这不仅代表着它超越了自己在产品研发环节强锚定的竞品，更反映了这个刚刚成立六年的品牌在沉淀后已经累积起的实力。在续航以外的多个层面凸显出的“产品力”，已经让这个电动车赛道上的重要玩家变得不容小觑。
“源自中国路况的自动驾驶”
“你想提前进入未来的生活吗？请早点买P7”，何小鹏在发布会上如是说。
对于小鹏汽车来说，“智能化”基因恐怕是它留给外界最为鲜明的标签之一，而这刚好又契合了电动车主对未来生活的向往。在此前接受其他媒体采访时，何小鹏曾表示过“非常有信心在将来成为智能汽车的推动者和引领者”。
对电动车而言，自动驾驶技术水平的成熟程度显然成为衡量是否足够“智能化”的关键指标，而L3自动驾驶系统则被何小鹏视为小鹏P7的亮点之一。在发布会上，他详细地介绍了新产品上搭载的自动驾驶解决方案，其中包括14个自动驾驶摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。
这一系列配置大幅提升了汽车对外部环境感知的敏锐程度，这让它能够提供更多的自动驾驶功能，并在更复杂的场景中顺利落地——ACC自适应巡航系统能够根据设置的跟车距离自动调整与前车的位置关系，让驾驶者的右脚从油门和制动上“解放”出来；LCC车道居中辅助系统能够使车辆维持在车道中央行驶，防止车主因注意力不集中产生潜在危险；ATC自适应弯道巡航则着眼于使车辆平顺行驶通过各种弯道，高速自主导航驾驶则将帮助车辆进行自车行为规划，极大地降低长时间驾车可能带来的疲劳感。
除了行驶过程中的智能化，泊车环节的智能化也成为小鹏汽车突出展示的能力。其推出的超级自动泊车辅助系统，可以帮助驾驶者迅速找到和判断合适的停车位并轻松停入，解决泊车位难度较大或新手泊车可能遭遇的问题。另外，停车场记忆泊车也可通过对车主常用停车场即停车位的记忆和驾驶路线学习，实现自主泊车。
在小鹏汽车官网中，有关自动驾驶的介绍标题是“源自中国路况的自动驾驶”，这席话体现了小鹏扎根中国本土场景所带来的优势。由于不同国家的路况、车主习惯与驾驶文化迥异，这就要求自动驾驶技术需要对所处的场景拥有更为深刻的理解。
举例来说，中国一线城市上下班高峰期的拥挤、道路上常见的三轮车和自行车、高速路上的隧道与减速带等等，都成为了出行场景中的“中国特色”。在小鹏汽车来看，全球化品牌或许会缺乏对这些“中国特色”的理解，但小鹏始终将其视为技术攻坚的主战场。
“相比特斯拉，我们的优势是更专注于中国场景”，在发布会前的专访中，小鹏汽车副总裁吴新宙这样说到。
改变人们的生活
毋庸置疑的事实是，人们对汽车空间的理解正在发生显著的变化。过去，消费者普遍将汽车视为将人们从一个位置运送到另一个位置的载具；但现在，汽车开始被当作除家和办公场所以外的“第三空间”。
从工具到生活空间的认知嬗变，一方面可能源于人和汽车共处的时间变得越来越长，另一方面则源于这个“第三空间”开始向人们提供更多的服务与体验。这一点在小鹏P7上同样体现得尤为明显。
语音，是驾驶者在小鹏P7中与汽车进行交互的主要互动形式。通过全场景智能语音，车主能与AI语音助手小P进行包括上车问候、车控服务、充电服务、导航服务、智能报告服务等在内的多维度交互；与此同时，通过蓝牙数字钥匙、NFC数字钥匙、智能手环等技术解决方案，小鹏P7也让用户可以摆脱“实体钥匙”的纠缠，随时随地实现自由出行。
另外，在车内空间中引入丹拿剧院级音响系统也成为小鹏P7的另一亮点。通过全车搭载的多达18个扬声器，丹拿系统提供的7.1.2声道高品质音效可以为车主创造环绕式的音效体验。而车内13个地方搭载的、能够呈现出20种颜色的氛围灯，则通过与音乐、温度等外部环境与智能系统的融合将汽车真正塑造为“第三空间”。
“造车的目的并不仅仅是造出车然后卖出去，而是希望造出来的车能够改变人们的生活”，小鹏P7中展现出的各种细节反复印证了何小鹏此前说过的这番话。
总的来看，虽然面对的外部环境复杂且严峻，但小鹏的发展依然处于“逆势起飞”的通道。截止2020年3月，小鹏G3累计总交付量达到16521台，小P语音助手的日均渗透率高达95.12%。与此同时，销售网点数在过去一年从8家飙升至113家，超级充电站的覆盖城市也从原本的5座增长至35座。
数据稳定增长背后代表的是商业模式的渐趋成熟，这让它获得了来自投资方的认可。即便在资本寒冬中，小鹏汽车依然完成了高达4亿美金的C轮融资。
某种程度上，小鹏P7可以被视为针对小鹏这个“造车新势力”的期中考，而最终交出的答卷验证了这个新兴玩家有着不错的综合实力。小鹏P7中展现出的产品力以及小鹏本身对行业发展趋势的预判，也让人们对小鹏汽车未来发展的想象空间拥有了更高的期待。
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