米兰车展要来了，在车展前夕，也是各家车企发布新车的时候了，春风摩托毫不意外的发布了这款CL-X 700，一款运动复古车。早在年中的时候，网上就曝光过春风CL-X 700的专利申请图，如今即将正式亮相米兰。
春风现在设计上，真的是非常优秀。如果不看LOGO，你根本不会想到这是一款来自中国自主研发的一款车型。甚至一眼看上去以为是雅马哈XSR 700，或者是杜卡迪Scrambler。
而从图片中我们能看到，车架从油箱上面经过，包裹住油箱，这样的外露式设计非常少见。高强度铬合金材料车架与发动机直接连接，组成了一体式车架，这样的设计的好处是，当发动机作为车架一部分，降低重心的同时，能够减轻不少重量。
据了解，春风CL-X 700仅为183公斤，而车架部分仅为17公斤，这对于较重的春风车来说，是个好消息。
后平叉部分采用了铸造空腔铝结构，在轻量化设计上，春风下足了功夫，后平叉质量仅为6.7公斤。此外ABS、电控油门、滑动离合、定速巡航、电子保护控制单元等配置都集中在了这款现代复合车上。
春风CL-X 700一共有个三个版本Heritage，ADVENTURE，SPORT。
Heritage版
Heritage的造型相对更加的经典一些，圆形的大灯配合X形的外壳，将大灯做的非常短，连体式的复古坐垫，搭配上棱角分明的油箱，看起来就有着一种非常现代的运动复古风，单从设计来看，都非常漂亮，但组合在一起，看起来有些奇怪，有些混搭，风格不太统一。
尾部造型，像极了杜卡迪Diavel 的样式，尾灯向内部延伸。短尾的排气管看起来更加干练一些，但和这款车型的外观依旧不搭。
ADVENTURE版
虽说，经典版车型看起来有点不太搭调，但从ADVENTURE探险版车型来看，就显得协调多了，最重要的是尾部被两个帆布边包挡住了。这是不是也在告诉我们，装三箱比较难？
ADVENTURE从外观上看，增加了前挡风，更换了金色的前叉，使用了条幅轮毂，以及更适合探险车使用的巧克力胎。双缸的排气延伸到车底，但作为探险车，却没有任何保护，而且离地间隙不算高。
SPORT版
而SPORT版就结合了运动风，说实话，个人最喜欢这个版本的造型，从风格来说更统一，运动范十足。黑色粗壮的倒置减震，搭配黑白黄的涂装，油箱上也并未从车架上进行颜色分割，而是直接从油箱中间一分为二，前黑后白，撞色效果非常亮眼。
尾部增加了驼峰设计，从图片来看，应该是可以拆卸的。而倍耐力的闪电胎也是标配，五幅式黑色轮毂看起来非常酷。
关于春风CL-X 700
春风CL-X 700采用了全新的692cc排量的双缸水冷发动机，最大功率55千瓦，动力上比650双缸发动机要高一些。而全新的NK650，发动机由之前的52千瓦降到了45千瓦。
所以，N哥之前就预测过，NK650系列是要为春风CL-X 700让路。
这样一来春风CL-X 700，就要比NK650多出了10个千瓦，看起来不多，用起来也不会少。但是能够直接将CL-X系列与NK系列拉开。不同系列，不会因为相近功率而无法拉开价格距离。
N哥说：
从春风CL-X 700发布的这三款车型来看，N哥能明显感觉到春风的野心。同一个平台三款车型，车架保持不变的情况下，在减震轮毂上做改变，还有谁在这么做？
那当然就是目前增长强劲的杜卡迪Scrambler系列车型。如今在该系列下已经发展出了七款车型，而明年杜卡迪还将在Scrambler平台下诞生出两款新车。
显然春风CL-X 700同样也要走这条路，这样做的好处在于省去了更多的研发成本，能够更好的打入到更多的细分市场里去。所以，这是春风的销售新策略么？
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