4月25日，《中国交通报》刊发《稳产能增效能 绍兴水运加速复苏》，报道了绍兴水运复苏的现象。
在上虞风顺造船生产车间，各种机械发出轰鸣声，地上各种生产零件、配料堆放满满当当，不时响起的咣当碰撞声音此起彼伏，几十名员工正在紧张的工作着。而公司前面的水面上，十几条大船紧密停靠在一起，大部分都是即将出厂的新船，有的正在做着出厂前的最后处理，有的已经完工只等着船主来“认领”。公司负责人钟益波介绍：公司从2019年6月份开始投入船舶建造，至目前为止已经造好了20余条，目前还有10余条船舶订单，尽管回绝了不少工期要求比较紧张的船主，但生产周期也已经排到了明年的5月份。
复工第二天，水运逐渐繁忙。
和绍兴船舶建造市场的一片火热相同，绍兴水运市场也一片红火。
“进入4月份，生产很忙。船不够用，吊机也增加了作业时间。今年年初订购的8条新的集装箱船舶还没能交付。公司已经签订合同固定了好几条船舶来帮忙。” 绍兴汇海航运公司负责人姚见方有了“甜蜜的负担”。每天在公司的装卸码头，吊机起起落落，装卸的船舶和集卡车往来穿梭，而集装箱柜子的堆场越来越壮观。
复航第一艘集装箱在绍兴中心港物流园区码头卸货
据统计，3月份绍兴水路完成货运量124.61万吨，同比增长0.42%；完成集装箱吞吐8766标箱，逆势增长142%；完成客货运总周转量2.86亿吨公里，同比增长5.52%。“疫情影响还无处不在，但在码头、船户和管理部门等各个环节的努力下，绍兴水路在3月份产能和效能已经完全恢复，保障了绍兴生产生活的大宗物资运输、供应。”绍兴交通部门港航处处长韩凤雷介绍。
面对疫情和复工复产过程中极大的不确定性，绍兴水运行业整体表现反应迅速、保障稳定。这背后有分秒必争、精谋准动的人员共同努力，也有结构优良、向稳向好的行业发展因素。
近几年，绍兴依托杭甬运河全线通航，大力建设水陆集疏运综合平台，提升通江达海主通道能级。
新建规模型作业区6家，新增500吨级以上泊位49个。杭甬运河全线通航后，绍兴辖区新建规模型作业区6家，新增500吨级以上泊位49个。经过培植，绍兴港越城港区中心作业区、上虞曹娥作业区、诸暨城郊作业区、滨海电厂码头等一批新建大型综合性港口、码头已初具规模。目前，投资概算13亿推动曹娥江中上游航道及船闸提升建设。上浦船闸及航道工程桥梁工程完成建安至53.3%，船闸工程完成建安至5.2%；清风船闸及航道工程即将开工建设。建成后，绍兴“H”高等级航道网进一步完善，四级航道占比提升到18.5%、达207KM。
“政府的支持和导向，对水运行业的发展起到了推波助澜的作用。现在环保责任、公路治超、水运及集装箱运输政策利好等因素叠加，使得企业投资水运的意愿持续增强。”绍兴港航部门郑毅彪副局长指出。
2019年，绍兴市政府出台鼓励政策，内河集装箱运输、新建码头和购置船舶等方面奖励政策，补贴最高可达200万元；同年，绍兴港航通过“三服务”，在走访全市116家重点物流企业时推介水运优势，提高港口码头、航运公司和物流企业三方的需求匹配度，引起了重点物流企业的极大兴趣。半年完成货物运输“公转水”超过290万吨，集装箱超过40000TEU，为企业降低物流成本超过5000万元；另一个重要因素是，省政府实施的减免政策也为行业带来了实实在在的好处。仅过闸费一项，绍兴辖区企业和船舶节约费用超3000万/年，水运货物成本平均将降低1.5元/吨。
“多重利好因素下，绍兴水运掀起一波投资热浪。2019年，全市完成水运投资3.5亿元，增长302.8%。新增水运企业1家，计划投资5000万、建造20艘1000吨（36TEU）集散两用船；4家企业新订造1000吨船舶20艘；拟新建企业码头9家，其中开工建设4家，开展前期5家。添码头、添船舶，就必然会增大运输量。2019年统计表明，绍兴水路运输占全社会运输量从之前的6%增长至10%，这是一个好的开始。”郑毅彪副局长透露。
金色阳光下绍兴水运迎来复苏
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