受疫情影響，車企的營銷活動基本全轉到線上。在一天幾場線上直播活動中，引起行業廣泛關注的產品並不多。在自主品牌領域，長安“引力”算一個，啟辰星算一個。
日前，東風啟辰宣佈今年最重磅的產品A+級SUV頭等艙——啟辰星正式上市，新車共分為五款車型，官方售價10.96萬元到14.96萬元。
從行業咖位上來看，東風啟辰並非一線熱門車企，但啟辰星卻能獲得頗高關注，主要是產品戰略地位夠份量，產品實力夠強有亮點，以及營銷線上線下結合有聲勢。歸根結底，還是廠家足夠“投入”。
格外不一般的產品
在今年這種艱難局面下，還能讓車企掏腰包重點投入的新車，自然都不一般。但啟辰星格外不一般。
官方的話來說：“啟辰星將驅動啟辰品牌向自主領先品牌奮力邁進，刷新公眾對啟辰品牌的形象認知。”翻譯成大白話就是，啟辰星將是東風啟辰殺入主流市場，提升銷量和品牌形象的重要車型。
成立於2010年的啟辰品牌，今年將迎來十週年紀念，這個最初由東風日產推出的合資自主品牌，也是早年合資車企興起的合資自主浪潮唯一取得市場成功的品牌。靠著日產成熟的技術平臺，完善的銷售網絡與靈活的市場營銷體系，以及比日產更親民的定價，啟辰品牌成立初期發展得順風順水，從2012年4月開始，啟辰在一年半時間先後推出D50、R50、R50X三款產品，2013年年銷量即達10.54萬輛。
但2013~2016年，在自主品牌藉著SUV市場最後一波高增長實現大發展之際，東風啟辰卻連續4年徘徊在年銷量10萬出頭。業界分析，啟辰作為東風日產的附屬品牌，受制於東風日產的決策流程、採購體系等，導致產品規劃、推出節奏、成本定價等，都不夠靈活緊跟市場。
2017年，東風啟辰事業部從東風日產中獨立出來，成為東風有限旗下與東風日產平級的子公司，自主決策、靈活性得到保障。當年東風啟辰銷量增長22.7%一舉突破14萬輛後。但2018年、2019年東風啟辰銷量銷量連續下滑，分別為13.44萬輛、12.3萬輛。單靠日產成熟的技術和產品，以及更低的價格，已經無法滿足中國新生代消費者。
2017年從東風日產獨立出來後，東風啟辰也告別以往的拿來主義，走上自主開發的道路。從去年廣州車展啟辰星首次亮相，到今年上半年的預熱以及近期正式上市，啟辰星背後的全新技術平臺——VSA智能模塊架構被廠家多次重點介紹。
從官方介紹來看，VSA 技術平臺是集合“雷諾-日產-三菱”聯盟的全球化技術資源，聚焦中國用戶需求而開發的全新技術平臺，該平臺兼具前瞻性與靈活性，涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。在首款車啟辰星之後，東風啟辰還會基於該平臺推出9款車。
可以說，啟辰星是東風啟辰獨立單飛後，集成中外優勢自主開發的首款產品，其成敗，不僅僅決定東風啟辰今年能否一改銷量頹勢，甚至影響東風啟辰今後十年的發展走向。
對於戰略意義非凡的啟辰星，東風啟辰在營銷上也頗為走心，除了前期聲勢浩大的預熱，上市活動採用線下多地上市活動與線上多場直播相結合的方式，力求“星火燎原”。
聚焦中國用戶需求
官方介紹，啟辰星在開發、設計和試驗中，針對中國市場用戶常用的36個大場景、187項用戶痛點進行專業化的調校，涵蓋購車前、用車時和售後的各個環節。目的就是為了滿足中國消費者舒心乘坐、安心操控的核心需求。
外觀設計上，拋開“混元美學”的設計理念等官方說辭，媒體普遍認為啟辰星的設計一改東風啟辰以往高度接近日產品牌的設計風格，採用全新設計風格且十分吸睛。
內飾設計上更是驚豔，極大滿足中國消費者追求的高檔質感。環抱式座艙設計、15.6英寸超大中控屏、大面積軟包材質以及菱格扎線工藝，再加上零重力座椅、女王副駕、護頸航空頭枕等設計，營造“頭等艙”的舒適尊貴感。
以手機為設計理念的中控大屏，不僅好看而且操作方便。車機系統應用下一代高速通信架構與恩智浦8核 CPU旗艦級處理器和第九代最新操作系統Android P，運行流暢度媲美華為P20 Pro。
啟辰星搭載東風啟辰與百度聯合開發的啟辰智聯4.0系統，除了市面上已經流行的語音智能操控、在線娛樂、汽車雲支付、組隊通信、智能物聯等功能，還具有AR實景智能導航、四音區語音交互功能。
此外，啟辰星還搭載L2級智能輔助駕駛系統、3D AVM全景監控影像系統、DVR智能行車記錄儀等科技配置。連後備箱的開啟角度都可以隨意調節，方面車主在狹窄地方停車。
不過，作為一款關注度頗高的產品，啟辰星也面臨一些質疑，主要是三大件都是外採，發動機是三菱，性能參數不如長安、吉利等自主龍頭的新一代發動機等。以及東風啟辰網絡不完善，在三四線城市網點很少，難以保障銷量等。
“榕樹從主幹衍生出來的新幹，向下生長，找到適合自己的土壤，就能變成新的樹幹。”東風啟辰總經理馬磊表示，啟辰從品牌創立到今天，仰望星空，紮根泥土，經歷二次創業的東風啟辰，頑強生長，穩步前行。
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