華菱重卡憑藉著三菱的“麵包樓”駕駛室，與“吃苦耐勞”的優秀品質，受得不少南方用戶的青睞。這款1996年面世的“麵包樓”駕駛室設計被華菱“續命”到了現在。
華菱車系中至今採用這款駕駛室的還有“華菱重卡”與華菱之星這兩款車型。很多人分不清楚華菱重卡與華菱之星的區別，雖然駕駛室一樣，但是細節處的設計還是略有不同的。
左：華菱重卡&右：華菱之星
華菱重卡的前照燈組與霧燈是集成在前保險槓上的，而華菱之星的前照燈組則是設計在駕駛室前面罩上，霧燈單獨設計在前保險槓上，這是兩者在外觀上差異較明顯的地方。其次就是底盤與配置的不同。
（以自卸車為例）華菱重卡設有6x4、8x4車型，華菱之星只有8x4的車型供選擇。
華菱重卡外觀部分
憨態可掬的外表，源自於非常經典的三菱“麵包樓”設計，這款有著日系血緣的華菱重卡四處散發著來自島國的設計。頭頂上的車速燈、三雨刮、外擺鏡，是九十年代國人對重型卡車嚮往的一個象徵。
讓許多駕駛員愛不釋手的外擺鏡設計，在國內也慢慢不被廠家所沿用，門鏡雖然易擦拭，實用性強，但是觀察視野還是不如角度更廣的外擺鏡，同時又不會佔據太多A柱空間。
燈組的樣式普普通通，採用的透鏡卻讓人感到意外，畢竟2016年的自卸車上裝配透鏡的車型並不多，就連現在很多廠商都還是使用普通的燈碗。
上裝採用的是8.2米的工程車廂，用料厚實，總質量為14噸多。相比起其他品牌的工程自卸車動輒16、17噸的自重，華菱在輕量化上面還是佔據了不少優勢。
內飾部分
打開這一扇門，就勾起了不少回憶。這套華菱內飾運用之久，時間跨度足以成為筆者的童年時光。與之前不同的是，為了下工地時的通過性，駕駛室又往上提升了20cm，坐姿及視野也要比普通的自卸車型來得更高。
A柱的設計很單薄，但是視野非常好，幾乎沒有A柱盲區的存在。但是缺少的A柱拉手在下車的時候比較不方便，在華菱車上，最順手的下車動作就是轉過身來，正對著駕駛室往下爬，才能抓住駕駛室入口兩側的登車杆從容下車。
下方補盲鏡也隨風逐流出現在了華菱重卡的身上，有總比沒有好，畢竟重卡本身存在的盲區就比較多。
駕駛室裡依舊是這個熟悉的佈局，典型的日系風格。最大的缺點就是人員在駕駛室裡活動不方便，侷限性太強，駕駛座與副駕駛隔著一道厚實的中央儲物空間。
中控臺按鍵區域，多媒體及空調面板都在駕駛員的附件，操作起來相當方便。二幅式設計的方向盤在2020年的今天看來，是個懷舊的老事物。
不過換句話來說，就是“一招吃遍天”，一樣的中控設計一樣的方向盤，在華菱車上用了將近十五年，直到漢馬車型面世之後才改變。
儀表盤樣式看過去很經典，雖然沒有液晶顯示屏的存在，但是整個界面所指示的數據都很簡潔明瞭，望一眼就能看到車輛的狀態，就連水溫刻度都由精準度更高的數字來表示。
儀表盤的左下方，是輪間差速鎖與中央差速鎖的開關，有了這兩個配置，車輛在泥濘路段的脫困能力更強，是下工地的工程車必備的一大配置。
中央區域儲物空間相當豐富，擋把後面的兩個方槽可以放置些零碎的硬幣，若是放置水杯，槽底深度不夠，很容易在行駛顛簸中跳出來。
隱藏式的杯架設計在了點菸器後面，這一配置很多駕駛員連車輛報廢了都不曾用過。有了限位器的固定，放置的水杯在行駛過程中才能夠安安分分的待在杯架裡。
兩個大儲物櫃的設計可以容納下不少行車物品，封閉式的設計更適合放置重要的票據，不易遺失，同時也能讓駕駛室裡的空間更加簡潔。
除此之外，在車頂還設有兩個儲物櫃，增加駕駛室空間的利用率，換取更多的儲物空間。華菱在駕駛室內部做工還是比較不錯的，用眼睛能看到的的地方几乎都用覆蓋件進行了處理，沒有顯露出過多的鈑金件金屬位置。
車頂上大面積閱讀燈受到了許多用戶的好評，照明效果實在好，夜間收拾駕駛室時能獲得一個比較充足的照明條件，也不用車主後期去加裝燈光設施了。
門板處的菸灰缸是上個世紀的產物了，儘管如此，這一設計在行車中還是給駕駛員帶來了不少好處，因為如今十個貨車司機有八個都抽菸。
與競品比起來，華菱在中控的用料上更加厚道。中控臺及面板大部分用手能觸摸得到的區域都採用了軟質材料，看上去與摸上去的質感都要比硬塑料部件來得更好。
原車座椅既不是採用皮質座椅也不是採用織布座椅，對了沒錯，採用的是日系車最喜歡用的絨布座椅，摸上去的質感要比織布座椅更加好，冬暖夏涼。許多人都更喜歡採用絨布材質的座椅，可惜這一配置出現在大眾的視野裡越來越少。
臥鋪的舒適性挺高的，加上副駕駛可以將座椅放倒，獲得一個更加寬敞的空間，就算是平頂車型，在臥鋪休息時也不會感到有任何的壓抑感。
駕駛室老成的設計看過去還是那麼經典，耐人尋味。
不過華菱在駕駛室的舒適性上還需要再進步，首先是駕駛室裡的隔音，其次就是駕駛室在行駛狀態中顛簸比較明顯，許多駕駛員都表示吃飽飯後要開華菱一定得休息十五分鐘，不然在路上會顛到你反胃。
漢馬動力+法士特變速箱
誰說華菱就只會模仿三菱扶桑？華菱自主研發的漢馬動力，當初也是被逼無奈去研發這一發動機，想不到效果卻很顯著。現在的華菱車中80%的車型裝配的都是漢馬動力，漢馬發動機的聲音很低沉，屬於低音選手，不像玉柴那樣清脆般的聲音。
這款375馬力的漢馬CM6D18.375 40發動機，排量為9.84升，最大扭矩達到了1750牛/米，另外車主還選配了法士特的12擋超速擋，在低速路段行駛動力輸出扭矩大，高速行駛時傳遞效率表現高，比起車隊裡的格爾發、豪沃都要快，效率更高。
漢馬動力標配的節油開關“空載、輕載、中載、重載”四個選擇，讓車輛在行駛過程中可以達到一個最適合的動力狀態，獲得一個更加優秀的節油能力。
漢馬的HL300A鑄鋼後橋更是保障了車輛的承載能力，多片式加厚型鋼板與四騎馬扣，再加上全車的12R鋼絲輪胎，看上去就不是一個善茬。
工程車最重要的就是底盤車架要夠紮實。車架大梁採用變截面魚腹式的結構，前低後高、前寬後窄的設計，大梁前後都進行了加厚鋼板處理，無論是行車的穩定性還是載重的能力，華菱都逐一勝任。
結束語：
樸實的日系風格，在至今的商用車領域只有華菱還在堅守著，因為三雨刮、外擺鏡在南方地區還是非常受用的。
其次從自主研發的漢馬動力、車橋，都展示了華菱的實力。華菱也有自主的漢馬變速箱，對配置有要求的用戶才會去選擇保有量更多的法士特變速箱。
省油、有力、耐用，這些品質卻支撐不起華菱這幾年來的銷量，可見國人在車輛的外表及配置上要求更高了。雖然華菱的銷量大不如從前，不過回過頭來看看這些華菱老將，它那憨態可掬的模樣，卻還是能讓我們對它感到滿滿的肅然之敬。（文/卡家號：小盧同學）
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