和一家自媒體公司剛剛就“名譽損害”互發法院訴狀和律師函後不久，賽麟汽車又迎來了新一輪的“企業形象”大考，有自稱是賽麟汽車法務人員的微博用戶實名舉報賽麟董事長王曉麟，稱其進行了虛假技術出資並涉嫌貪汙鉅額國資。
在這份實名舉報的說明中主要提到了兩大問題，其一，王曉麟為實際控制人的4個賽麟公司外資企業股東，涉嫌以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份，據此，舉報人的主要訴求是讓賽麟公司成為國有獨資企業。其二，王曉麟涉嫌貪汙犯罪，舉報人詳細列舉了2016年至今14項王曉麟可能存在違規及涉嫌貪汙的行為。
針對以上被舉報的內容，蓋世汽車第一時間聯繫了賽麟公司公關部門相關負責人，該負責人表示賽麟汽車會發布公告進行回覆。
在前日（4月28日）晚間，賽麟汽車發佈了官方聲明，證實了舉報人喬宇東確實是賽麟員工，其於2018年6月25日至2019年9月25日在賽麟汽車擔任高級法務經理職務，後因“嚴重違紀”和“破壞公司與第三方合作關係”被賽麟汽車解除了勞動合同。
而對喬宇東的舉報內容，賽麟在聲明中表示：“喬宇東持續捏造散佈虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，已經通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責任”。不過，在賽麟的聲明中並未對喬宇東舉報內容的具體細節進行回覆。
好一個多事之秋
賽麟（Saleen）原本是個美國品牌，由賽車手Steve Saleen 在1983 年創立，主要從事汽車改裝業務（以改裝福特野馬車型著稱），自己也造過車，2000 年的時候推出了讓Saleen品牌在車迷圈中名聲大噪的超跑車型——Saleen S7。
2014年，王曉麟作為董事長的江蘇賽麟汽車收購了Saleen品牌，並正式確定了這個品牌的中文名：賽麟。2017年，賽麟品牌時隔十數年後，發佈了自己旗下的第二款車型賽麟S1，不過因為關注度不高，當時並沒有引起太大的轟動。
2019年7月鳥巢上演的一場“賽麟之夜”發佈會，讓賽麟汽車在國內“一戰成名”，一方面，這次發佈會有流量明星吳亦凡和美國影星傑森•斯坦森聯袂來站臺，另一方面也是因為這次發佈會上傳出的信息話題性十足，圍繞賽麟旗下產品——小型電動車邁邁的“超跑級操控”，賽麟董事長王曉麟就在發佈會後親自出場與質疑者展開激辯，一場“有膽你來”的賽道邀約，當時引發了不小的關注度。
在鳥巢發佈會的熱度逐漸消散之後，賽麟也慢慢從爭議中重歸沉寂，再次回到大家視野中，是有自媒體在今年4月中旬曝光了賽麟汽車內部的“降薪”文件，而由此拉開的就是賽麟與這家自媒體之間的“名譽”之戰。
當然了，與媒體之間的“過招”最多也就是影響下賽麟的企業形象，並不算大事件，真正有可能動搖這家車企根基的，是賽麟內部法務員工實名舉報董事長王曉麟的公開信，如果情況屬實的話，王曉麟就是在騙取國有資產，是嚴重的違法犯罪行為。
賽麟汽車董事長王曉麟，圖片來源：蓋世汽車
按照舉報信顯示的內容，王曉麟實際控制的4個外資企業股東是以技術出資的方式入股賽麟公司，這幾年真正在為賽麟注入資金的是另一大股東——國企南通嘉禾，累計投入已達66億元。
賽麟汽車的股東架構和未來產品規劃，圖片來源：賽麟汽車
從目前賽麟汽車的經營情況看，無論舉報王曉麟個人的信息是否屬實，這66億的國有企業出資都用到哪裡了，確實有必要查一查。
事實上，也是在28日晚間，南通嘉禾同樣發佈了一份回應喬宇東舉報的公告，表示已委託律師事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查。同時，南通嘉禾的公告還指出，賽麟汽車組建所涉及的技術出資符合國家法律規定和賽麟汽車公司章程規定，而審閱賽麟汽車歷年來的年度審計報告後，也沒有出現喬宇東舉報的事項。作為賽麟汽車的國資大股東，南通嘉禾的公告算是為賽麟汽車的私人大股東王曉麟“正”了名。
一方是企業大股東的證明，一方是前員工的實名舉報，該相信誰？這個問題依舊很難回答，按理說大股東的公告都發出來了，是有權威性的，但賽麟汽車這幾年的發展歷程又確實讓人有很多疑惑，估計，現在真正能夠消除大家質疑的只有相關部門的官方調查結果了。
律師跨行“造車”，可真是個“機靈鬼”
王曉麟是學法律出身，不過最近十幾年來，王曉麟一直在和汽車打交道。
收購賽麟汽車之前，王曉麟參與或者領導過多個汽車相關項目，不過最終效果都不太理想，2014年前後，國內新造車運動逐漸形成潮流，王曉麟再次抓住時機出手，帶著賽麟品牌正式進入中國市場，成為新造車勢力中的一員。
在前期的宣傳中，賽麟汽車並不願意將自己歸入新造車勢力的陣營，理由是賽麟在美國已經擁有數十年的歷史積澱，特別是2017年在國內正式舉辦了賽麟品牌發佈會之後，這家車企最主要的一項日常工作就是宣傳賽麟品牌歷史和為其創始人Steve Saleen（史蒂夫•賽麟）“立人設”。
官方宣傳中，賽麟S7成了國際各大頂級汽車賽事中的冠軍收割機，史蒂夫•賽麟也成了可以與恩佐•法拉利和費迪南德•保時捷齊名的汽車大師，雖然從各方反饋看，多數人都覺如此誇大事實並不可取，但賽麟汽車在宣傳中依舊是樂此不彼，誇不誇大不重要，宣傳的多了總歸有人會信吧。
從另一個角度看，賽麟進入中國後，此前主營的改裝業務不符合當前的國情顯然是沒有在國內大肆宣傳的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下產品性能了，畢竟賽麟S7曾經是售價超千萬的超級跑車，史蒂夫•賽麟做為賽車手和車型改裝專家也一直在和產品性能打交道。所以，賽麟汽車近期發佈的車型，包括小型電動車和SUV，無論是那個級別的產品，都要往性能上靠。
2019年的鳥巢之夜上，賽麟一共帶來了四款車型，雖然號稱四款都是新車，但其實除了SUV邁客，剩下的三款車型賽麟S7勒芒版、賽麟S1和賽麟邁邁，都是在炒過去的“冷飯”。賽麟S7勒芒版是以賽麟S7為基礎改造而來的，賽麟S1在2017年就已經發布了預售價格，而且這款車一直被外媒質疑是德國跑車製造商Artega旗下Artega GT車型的復活版，而賽麟邁邁的來歷就更不是秘密了，前身就是王曉麟2010年買到手的MyCar車型。
車型來歷之外，真正讓人對賽麟“新車”大呼長見識的原因還在於這幾款車在官方宣傳中都成了“跑車”。邁客被掛上了“超跑型SUV”的標籤，邁邁一款小型電動車也要標榜跑車級的操控，如此腦洞大開的產品定位，一般人確實很難跟上節奏。
賽麟，最終會成為新能源車企嗎？
公開資料顯示，王曉麟曾經為工廠所在地如皋市描繪過一張前景遠大的汽車製造產業版圖，一個總投資178億元、年產40萬輛高性能整車、年產值將超過2000億的整車項目，吸引力可想而知。
這裡有一個重點需要留意，賽麟汽車項目的初期規劃中，高性能整車就被看做是業務主體，而承諾中的高性能整車從何而來？在王曉麟掌握的資源中，賽麟品牌就成了唯一的依靠，可問題是，賽麟在美國並不以整車製造為主要業務，此前多年的經營活動中，這個品牌擁有的唯一一個車型資源就是賽麟S7。
從這方面看，喬宇東質疑王曉麟虛假技術出資顯然也是有的放矢。
賽麟S7的產品特性決定了其只能被當做面子工程高高掛起，2017年發佈的賽麟S1一度被看做是賽麟汽車未來會主打的產品，但時至如今，除了在發佈會上的驚鴻一瞥之外，關於賽麟S1的產品特性和量產規劃，賽麟汽車對外一直都是諱莫如深。
反而是此前誰都想不到的小型電動車——邁邁，成了目前賽麟汽車唯一實現量產的車型，對比賽麟在如皋要生產高性能整車的承諾，好像也能明白賽麟邁邁這樣一款小型電動車卻要強調跑車級操控的原因了。不過，去年“雙十一”期間正式開售的賽麟邁邁終端表現相當慘淡，續航里程305KM的小型電動車卻定了個15.88萬-16.88萬的官方售價，很快終端市場就以無人問津來回應了賽麟汽車的迷之自信，數據顯示，在賽麟邁邁官方天貓店鋪從開業到關店的一個多月時間裡，邁邁車型的訂單量只有9個（有報道稱，截至目前，賽麟邁邁的累計銷量也只有兩位數）。
邁邁雖然遭遇了市場滑鐵盧，但從當前的情形看，賽麟後續能指望上的還就只有這款車了。從2017年在如皋建廠時公佈的產能佈局情況其實就可看出端倪，一期規劃的22萬輛產能中，2萬輛分給了賽麟S1，其餘產能均為SUV車型邁客和邁邁。可現在的情況是，賽麟S1和邁客都還只是規劃中的車型，何時能投產都是未知數，邁邁就是賽麟汽車目前唯一的頂樑柱。
再從王曉麟過往的經歷看，新能源車很早被其看作是自己造車夢的切入口，無論是前期的GTA公司還是後續的積泰汽車公司，王曉麟手上與汽車相關的核心資源都是2010年在香港收購的MyCar車型。到了賽麟汽車，傳了這麼多年賽麟品牌的高性能之後，最終能夠帶來的還是一個以MyCar為原型的邁邁電動車，兜兜轉轉，王曉麟的造車夢還是迴歸到了造新能源的“初心”。
只是，對賽麟汽車這家公司而言，靠邁邁這類車型去兌現2000億年產值的承諾，太不現實了。
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