意識不到特斯拉有多強，就認識不到自己有多弱，如何客觀的看待特斯拉，在其中找尋到成功的捷徑，有助於幫助自身快速成長。
不少人稱特斯拉為“行業毒瘤”，生產工藝差、定價兒戲、自燃、自動駕駛失控等等問題在特斯拉上被過度放大，對於一些人來說，特斯拉更像是一個忽悠成行業巨頭的企業。
成功者是行業定向選擇的結果，如果你覺得特斯拉毫無優點，那麼只能說思想高度還有待完善。
2019年，特斯拉吞噬了美國電動車市場78%的銷量，Model3還有另外一個稱呼是“全美最暢銷的電動車”，去年當地銷量超15萬臺，行業銷量第九名。
在美國只有一種電動車，就叫特斯拉。而去年全年，特斯拉全球銷量37萬級，遠遠超過全球排名第二的比亞迪。
特斯拉是一個當之無愧的強者，不管你承不承認，這就是一個客觀存在的事實，即便特斯拉質量差、價格飄忽不定，但這並不影響市場消費者對它的熱捧，要知道今年3月份，特斯拉Model3銷量達到萬臺左右，後有人證實與上牌量相差無幾。
很明顯，特斯拉真的在潛客眼中，是一個值得選擇的品牌。特斯拉的強，在我看來強在兩方面，其一為運營策略，其二為產品技術。
作為非傳統車企，特斯拉想要在行業中取得成績，走的一條從高到低之路更容易通過技術來實現份額擴張的目的，馬斯克將特斯拉的運營分為三個階段。
第一個階段是滿足富豪使用需求，價高量少的策略，通過黑科技打造品牌高度，討好一部分頂級消費者，第二個階段下調產品售價批量生產車型，面對高端車用戶擴大市場份額，打出產品優勢，第三個階段生產平民車型，通過產品技術以及低價優勢，讓更多人的人能夠有能力選擇特斯拉。
從Roadster到Model X再到Model 3，特斯拉的運營方式一眼便知，從一開始通過技術來構建品牌高度，在通過擴大生產提升市場份額。
此外，特斯拉本就不是一個傳統車企，所以在產品運營上科技風更強，這是目前量產車中自動駕駛技術做的最出色的企業，同樣是電動車行業真正的顛覆者，快是它身上最明顯的標籤。
特斯拉跑得快、充電快、發展速度快、進步速度快，這些都是行業無法否認的客觀事實。但“快”出來的問題也不少，特斯拉前期沒有做好質量控制，做工粗糙、質量問題不少都非常影響使用價值。
對於馬斯克來說，特斯拉只是其成就夢想的工具，這是一個誓要改變行業現狀的男人，因為特斯拉的推動，電動行業的發揮的確受到了不少的影響，新奇特電動車越來越多，出行方式也在發生著潛移默化的改變，所以從行業角度來說，特斯拉的確是一個值得學習的對手。
國內市場分析特斯拉大多無法客觀分析，不是吐槽質量差就是吐槽特斯拉不良心，其實從行業驅動角度分析，特斯拉是一個值得很好借鑑、學習、利用的對手，這才是對特斯拉國產最好的解讀，而不是一味的漫罵傾倒自己的情緒。
畢竟從技術角度上來說，特斯拉通過老技術新佈局來達到技術創新的目的，通過更多的投入解決電池、充電、電機瓶頸問題，行業價值遠遠大於吐槽價值。
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